19/10/1901CONTORNO DA
TORRE EIFFEL
Morando em Paris desde
1892, e herdeiro deuma
considerável fortuna,Sa
Dumont enveredavapor
um caminho diferente.
Investia no desenvolvimento
de motores aeronáuticos
e balões dirigíveis
infláveis, aprimorando as
suas características de
navegabilidade. Em outubro
de 1901, realizou um voo
controlado sobre a cidade,
contornando a Torre Eiffel
e retornando ao ponto de
partida em 30 minutos com
seu balão nº 6. A façanha lhe
rendeu o Prêmio Deutsch e o
reconhecimento internacional
como aeronauta.12/05/1902
O ACIDENTE
DO PAX
Nem todos os pioneiros do
balonismo tiveram a mesma
sorte de Santos Dumont.
Em 12 maio de 1902, o
brasileiro Augusto Severo e
o mecânico Georges Saché
testavam em Paris um
enorme balão dirigível de
formato fusoide batizado
de PAX. Logo após subir a
uma altura de 400 metros, o
balão explodiu subitamente,
lançando em queda livre seus
desafortunados tripulantes.
12/05/1902MERGULHO NO POTOMAC
Poucos pioneiros de aviação receberam tanto apoio e
subvenção oficial quanto o físico e astrônomo norte-
americano Samuel Langley. Diretor do Instituto
Smithsonianiano, em Washington, DC, no final do século
19, Langley se interessou pelas máquinas voadoras.
Desenvolveu um curioso projeto de aeroplano com dois
pares de asas, uma à frente e outra atrás. Testado por
duas vezes em lançamentos sobre o Rio Potomac, o
“Aerodrome” revelou-se um completo fracasso.17/12/1903O CONTROVERSO
PRIMEIRO VOO DO FLYER
Após equipar um aparelho derivado dos planadores com
um motor a combustão e duas hélices, os irmãos Orville e
Wilbur Wright retomaram os testes privados na praia de
Kitty Hawk, Em 17 de dezembro de 1903, o modelo Flyer 1,
com Orville nos comandos, teria conseguido alçar voo por
três vezes. O feito, mantido em segredo pelos irmãos
que buscavam patentear o invento, foi registrado em
uma das fotos mais famosas da história. Mas, sem
a presença de auditores independentes, não há
como ter certeza da extensão do voo e das
condições em que ocorreu a decolagem.ASAS
Bemmenoscontroversos
sãoosvoosrealizados
pela dupla no verão de
1905, com maior número
de testemunhas. Em
setembro, já estava
operacional o Flyer III,
modelo que aperfeiçoou o
sistema de torção de asas
para controle da rolagem
do aeroplano – permitindo
ao piloto realizar curvas
suaves. No lançamento, o
avião corria sobre trilhos
e podia ser auxiliado por
uma catapulta, mas os
Wright não viam nisso
qualquer problema. No
ano seguinte, os irmãos
obtiveram a patente do
aparelho e passaram a
divulgar mais abertamente
seus feitos.e
a
antos26/09/1905ROLAGEMPO
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