23/01/1909
O AVIÃO DE BLÉRIOT
Maior e bem mais potente doque
o pequeno Deimoselle, o aviãoqu
obteve maior sucesso comercial
na França nos primeiros anosda
aviação foi o Blériot XI, que voou
pela primeira vez em janeiro de- Evolução do Blériot VII com
aperfeiçoamentos introduzidos
por Raymond Saulnier, era um
monoplano com estrutura tubular
de madeira parcialmente revestido
de tecido. Teve diversas versões,
inclusive para uso militar.
12/10/1910ASAS NO JAPÃO
Em outubro de 1910, os aeroplanos
jáhaviamchegadoatéo Japão.No
dia12,foirealizadoo primeirovoono
paíís,dde ummoddelloffrancêêsFFarmanIIIIII.e
ue08/1910
RODAS PARA OS FLYER
Curiosamente, foi somente no verão de 1910 que, por
solicitação do exército norte-americano, as versões militares
dos Wrigth Flyers passaram a ser equipados com rodas nos
trens de pouso em lugar dos patins usuais – uma modificação
posteriormente estendida aos demais modelos. Um ano
antes, a Goodyear já havia apresentado o primeiro pneu
especialmente desenvolvido para uso aeronáutico.
25/07/1909CRUZANDO A MANCHA
A maior propaganda do Blériot XI foi feita pelo
próprio Louis Blériot que, em 25 de julho de 1909,
usou um desses aparelhos para disputar com outros
dois concorrentes quem seria o primeiro a realizar a
inédita travessia aérea sobre os 30 quilômetros
do Canal da Mancha entre as cidades de
Calais e Dover. Blériot ganhou a disputa
e um prêmio de mil libras esterlinas
oferecido pelo jornal britânico
Daily Mail.07/01/1910PRIMEIRO VOO
EM OSASCO
Não tardou para que alguém tivesse
a ideia de fabricar um aparelho
“mais pesado que o ar” no Brasil. O
autor da façanha foi o engenheiro
franco-espanhol Dimitri de Lavaud,
naturalizado brasileiro e estabelecido
na então vila de Osasco, ao lado da
capital paulista. Em 7 de janeiro de
1910, de Lavaud colocou para voar
o aeroplano São Paulo, projetado
e construído por ele. Mais tarde,
comprou um Blériot XI, com o qual
chegou a fazer exibições aéreas.MAGAZINE 300 | (^31)