05/07/1914DO RIO A
SÃO PAULO
O primeiro grande desafio
colocado para os pilotos no
Brasil foi fazer um voo direto
entre as duas maiores cidades do
Sudeste. Havia divergências se o
melhor caminho era acompanhar o litoral
até Santos e depois subir a Serra do Mar,
ou acompanhar a linha do trem pelo Vale do
Paraíba. Após uma
tentativa fracassada,
que terminou com
um pouso forçado
no mar, o primeiro
a concluir esse feito
foi o piloto paulista
Eduardo Chaves,
que – em 5 de julho
de 1914 – voou sem escalas do Prado da Mooca
em São Paulo até o Campo dos Afonsos no Rio
de Janeiro, em quatro horas e 25 minutos. Pelo
caminho do Vale.02/02/1914FRACASSO
DA 1ª ESCOL A
No início de 1914, o Exército
brasileiro resolveu montar uma
primeira escola de
aviação no país,
contratando para
a tarefa a empresa
Gino, Bucelli e
Cia, formada
por instrutores
italianos. Montada
no Campo dos
Afonsos, a Escola Brasileira de
Aviação foi inaugurada com festa
no dia 2 de fevereiro, mas enfrentou
inúmeras dificuldades. Fechou
as portas meses depois, sem ter
formado nenhum piloto.01/03/1915AVIÕES NO CONTESTADO
O governo enfrentava uma rebelião de
camponeses na região do Contestado, oeste de
Santa Catarina, e o Exército decidiu empregar a
aviação em missões de reconhecimento e apoio
às tropas em terra. Despachou para a região
três aviões requisitados ao Aero Clube do Brasil
e seu melhor piloto militar – o tenente Ricardo
Kirk, brevetado em 1912 na França. Voando
em condições climáticas adversas, no dia 1º de
março de 1915, o tenente Kirk sofreu um acidente
fatal, e a missão aérea acabou cancelada.19 e 20/01/1915DIRIGÍVEIS DE GUERRA
Hoje parece um contrassenso que um frágil balão
preenchido com gás explosivo possa ser usado como arma
de guerra. Mas, em janeiro de 1915, os alemães não tinham
alternativa melhor para despejar uma quantidade
significativa de bombas sobre a (para a época)
distante cidade de Londres. Começavam os
terríveis bombardeios estratégicos sobre as
áreas urbanas inimigas.10/05/1913PRIMEIRO
QUADRIMOTOR
Depois de décadas em que
reinaram absolutos nos voos
de longo curso, os dias atuais
parecem assistir ao fim da era
dos aviões quadrimotores. Uma
história que começou na cidade
de São Petersburgo, em maio de
1913, quando o projetista Igor
Sikorsky colocou para voar o
biplano de passageiros S-21 Russky
Vityaz (Cavaleiro Russo, também
conhecido como “o grande”) com
quatro motores de 100 hp.23/09/1913SALTO PARA A ÁFRICA
A evolução dos aeroplanos no início
da década de 1910 era tão rápida que,
somente quatro anos após Blériot cruzar
os 30 quilômetros do Canal da Mancha,
o piloto francês Eugène Roland Garros
dava um passo muito mais ambicioso.
Na manhã de 23 de setembro de 1913, a
bordo de um Morane-Saulnier G, Garros
decolou de Fréjus, no sul da França para
pousar, oito
horas depois, em
Bizerte na Tunísia.
O primeiro voo
a superar o
Mediterrâneo
e ligar dois
continentes.05/10/1914
DUELO DE ÁGUIAS
Nos primeiros conflitos em que
participaram, era raro o encontro
entre aviões inimigos. Quando
ocorriam, usualmente os pilotos
adversários apenas se observavam
ou trocavam tiros de pistola, sem
maiores consequências. Isso mudou
em outubro de 1914, quando o
piloto Joseph Frantz e seu artilheiro
Louis Quénault – a bordo de um
biplano francês Voisin equipado
com metralhadora – derrubaram um
avião alemão nas proximidades de
Reims. Primeira vitória em combate
aéreo. MAGAZINE 300 | (^33)