Aero Magazine - Edição 300 (2019-05)

27/08/1940

CAPRONI A REAÇÃO

Assim como

alemães e

ingleses,

também os

italianos

desenvolviam

pesquisas sobre aviões a jato. Em agosto

de 1940, o tradicional fabricante Caproni

colocou para voar nas imediações de

Milão o protótipo Campini n.1, desenhado

pelo projetista Secondo Campini. O

avião levava dois tripulantes e usava um

conjunto de propulsão híbrido Isotta

Fraschini L. 121 R.C.40: um motor

convencional V-12 de 900 hp acionava

os dois compressores do reator, que

alimentavam um pós-combustor – mas a

velocidade máxima não superava os 375

quilômetros por hora. Por certo tempo, os

italianos pensaram que haviam fabricado

o primeiro avião a reação do mundo, até

que os alemães revelaram o voo secreto

do He 178 um ano antes.

04/1940

STRATOLINERS

Por décadas, os voos

comerciais raramente

ultrapassavam três mil

metros de altitude, para

evitar desconforto dos

passageiros. Em março

e abril de 1940, isso

começa a mudar: Pan

Am e TWA recebem os

Boeing 307 Stratoliner,

primeiro avião comercial

pressurizado, com teto

operacional acima dos

sete mil metros.

26/10/1940

CADILLAC DO CÉU
Construído por encomenda dos
britânicos, o North American P-51
Mustang voou pela primeira vez
em outubro de 1940 – mas só dois
anos depois recebeu o motor Rolls
Royce Merlin 61 (mais tarde feito
sob licença pela Packard, nos EUA),
que o transformou em uma lenda.
Projetado desde o início como um
caça pesado de longo alcance, a
partir de 1943 passou a escoltar os
bombardeiros aliados até o coração
da Alemanha, o que possibilitou
a retomada dos ataques aéreos
diurnos, mais precisos e letais.
Após a Segunda Guerra, continuou
na ativa em muitas forças aéreas:
os últimos exemplares só foram
desativadosem 1984.

15/09/1940

VIRADA SOBRE A INGLATERRA

Os planos alemães de invasão das ilhas britânicas

pelo Canal da Mancha dependiam da neutralização

da Royal Air Force. Entre agosto e setembro de

1940, essa missão ficou a cargo da Luftwaffe,

que bombardeou continuamente as bases

aéreas, estações de radar e cidades britânicas,

enfrentando forte resistência dos caças da RAF.

A “Batalha da Inglaterra” teve seu ápice em 15

de setembro, quando cerca de 1.500 aviões de

ambos os lados combateram do amanhecer até a

noite. Sofrendo severas perdas, a Alemanha aliviou

a pressão e mudou de planos, redirecionando a

invasão terrestre para a URSS. Os bombardeios

noturnos continuaram até maio do ano seguinte,

mas a Grã-Bretanha já estava salva.

29/10/1940

O CAÇA RUSSO

Quando invadiu a URSS em junho de

1941, a Alemanha impôs esmagadora

superioridade aérea contra defensores

que dispunham aviões obsoletos diante

da aviação germânica. Contavam com

um único caça moderno: o MiG-3

(projetado por Artem Mikoyan e

Mikhail Gurevich), que havia voado

pela primeira vez oito meses antes

e começava a entrar em operação.

Embora tivesse limitações, o modelo foi

fabricado em grande número durante

o conflito e obteve bons resultados

nas mãos de pilotos experientes. Foi o

primeiro avião de sucesso do escritório

Mig, que projetaria caças a jato

lendários durante a Guerra Fria.

11 e 12/11/1940

BIPLANOS EM TARANTO

Padrão nos combates na Primeira Guerra

Mundial, no final da década de 1930,

os aviões biplanos estavam obsoletos

e relegados a missões de treinamento

e ligação. Das exceções, a mais notável

é o torpedeiro naval britânico Fairey

Swordfish. Nos dias 11 e 12 de novembro,

um grupo deles atacou a base da Marinha

Real italiana em Taranto, tirando de

combate três grandes couraçados – uma

prévia do que seria o ataque aéreo

japonês a Pearl Harbor. Seis meses mais

tarde, ainda tiveram papel fundamental

na caça e destruição do couraçado

germânico Bismarck.

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