01/09/1983
A URSS
ABATE UM JUMBO
Durante o governo de Ronald Reagan,
houve nova escalada nas tensões da
Guerra Fria. Um dos pontos sensíveis
era o espaço aéreo sobre a Ilha Sacalina,
aonortedoJapão,interditadopelos
soviéticosparavooscomerciais.Em1º
desetembrode1983,umJumbo 747 da
KoreanAirLinesvoandodoAlascapara
Seuldesviou-se
darota,invadiu
a áreaproibida
e nãorespondeu
àsadvertências
dadefesaaérea.
Considerado
comoaviãode
espionagem,foi
abatidoporum
míssillançadopor
uminterceptador
soviéticoSu-15,causandoa mortede 269
passageirose tripulantes.
15/05/1984O JATO DE
ATAQ U E DA EM B R A E R
Os bons resultados da parceria na
construção dos Xavante, e a experiência
acumulada com os Tucano animaram
a Embraer a encarar projetos mais
ambiciosos. Como Brasil e Itália tinham
interesse em um jato de ataque ao
solo, foi montado um consórcio entre
a Aeritalia (atual Alenia Aeronautica),
Aermacchi e a estatal brasileira para
desenvolver o projeto. Em maio de 1984,
voou o primeiro protótipo do AMX-A1,
que se tornou o principal vetor de
ataque da FAB na década de 1990.20/01/1985UM NOVO
AEROPORTOPARA
SÃOPAULO
Aprimeiratentativadeoferecer
umnovoaeroportointernacional
paraSãoPaulo,diantedas
limitaçõesà ampliaçãode
Congonhas,aconteceunos
anos 1960 – quandofoi
abertoViracopos,a quase 100
quilômetrosdacapital.Nosanos
1970,surgiua ideiadeaproveitar
a BaseAéreadeCumbica,
bemmaispróxima,paracriar
o AeroportodeGuarulhos,
inauguradoemjaneirode1985.
Maiorcomplexoaeroportuário
daAméricadoSul,recebeu 42
milhõesdepassageirosem2018.05/1985O FIM DE
UM REINADO
Até o início dos anos 1980, a
perda de um dos motores em
um jato de passageiros bimotor
obrigava a tripulação a um pouso
alternativo em, no máximo, 60
minutos. Por isso, a maioria
das rotas intercontinentais
estava reservada a aviões de
três ou quatro motores. Em
maio de 1985, o Boeing 767 foi
o primeiro wide-body bimotor
a receber a certificação ETOPS
120 (Extended Twin Operations),
dobrando esse limite de tempo.
Em 2009, o Airbus A330-300 já
foi certificado como ETOPS- Acabava o reinado dos
quadrimotores sobre os
oceanos.
05/11/1982O CABINE LARGA
DE ALCANCE CURTO
No início da década de 1980, os Airbus
A300 começaram a operar no Brasil.
Os primeiros foram para a Cruzeiro do
Sul, então uma subsidiária da Varig,
que recebeu dois modelos B4, de longo
alcance, que operavam sem problemas
no aeroporto de Congonhas. Com
isso, a empresa estatal paulista Vasp
animou-se a encomendar 12 aeronaves
semelhantes. Por pressão da Varig,
zelosa de seu monopólio nos voos
internacionais, o governo federal só
permitiu a compra dos já obsoletos
modelos B2, de menor alcance. O
primeiro deles chegou em novembro de
1982.09/1985O PRIMEIRO DA FAMÍLIA
Mesmo rústico e sem pressurização,
o EMB-110 Bandeirante conseguiu
algumas vendas no mercado da aviação
regional nos EUA. No início dos anos
1980, a Embraer já pensava em um
novo avião turbo-hélice especialmente
concebido para esse público: cabine
maior e pressurizada (para até 30
passageiros), boa velocidade (550
quilômetros por hora em cruzeiro)
e alcance de 1.750 quilômetros. Em
setembro de 1985, o EMB-120 Brasília
fazia sua estreia na empresa Skywest.
Mais de 350 foram fabricados até 2001.66 |^ MAGAZINE^300