MAGAZINE 314 | (^23)
POR | POR JORGE FILIPE DE ALMEIDA BARROS*,
DE SUMARÉ, ESPECIAL PARA AERO MAGAZINE

ULTRALEVE

MOVIDO A

QUEROSENE

Desenvolvido no interior de São Paulo,

projeto RV-10 Jet abre caminho para o

uso de QAv na aviação pessoal

N

as últimas duas décadas, a indústria

aeronáutica vem desenvolvendo motores

para aeronaves de pequeno porte capa-

zes de operar com combustíveis alterna-

tivos à gasolina de aviação. No final dos

anos de 1990, a canadense Rotax lançou o modelo 912,

de quatro cilindros, refrigerado a água, que funciona

com algumas gasolinas automotivas, em substituição

à Avgas. Nos anos seguintes, surgiram soluções para

uso de outros combustíveis, inclusive nacionais. A

indústria Neiva, de Botucatu, no interior de São Paulo,

passou a produzir aviões agrícolas com motores adap-

tados ao etanol, já homologados pela Anac.

Esse projeto criou condições para a realização

de lançamentos de defensivos agrícolas em voo

para desinfecções de plantações com menor custo e

melhor produtividade, uma vez que o etanol poderia

ser obtido em usinas de álcool, próximas aos locais

da aerofumigação. Na década de 2010, tornou-se

recorrente a presença de motores pequenos, movidos

a etanol, diesel, querosene ou hidrogênio, em expo-

sições e feiras de aeronaves experimentais, sobretudo

na Europa e no Estados Unidos. Até a eletricidade

ganhou protagonismo, sendo exposta como solução

promissora de energia na motorização aeronáutica.

AS ALTERNATIVAS

Na prática, há uma corrida tecnológica em busca

de alternativas viáveis à gasolina de aviação, que

vem sendo rejeitada por alguns mercados. A baixa

demanda fora dos EUA torna o preço muito alto e

sua toxidade acaba suscitando discussões em torno

da saúde de quem voa e, marginalmente, do meio

ambiente. Mas o desenvolvimento de novos projetos

ou a realização de grandes modificações em mo-

tores já existentes encontra restrições importantes.