MAGAZINE 314 | (^27)
ao piloto escolher o regime pela
escala no manete. Assim, du-
rante a subida, fixada uma razão
constante, há um acréscimo de
velocidade à medida que o ar se
torna rarefeito e o arrasto parasi-
ta se reduz.
A PARCERIA
A iniciativa brasileira despertou
o interesse de Continental, Hart-
zell e Vans, que têm condições
de produzir os componentes
necessários à montagem dos
“RV-10 Jet”, como o projeto vem
sendo chamado. Com 37 anos
de atividade, a Flyer participa
do programa desenvolvendo o
sistema elétrico. Faz isso com a
geração de energia em 24 volts,
a readequação de berço e coxins,
o desenvolvimento de uma
carenagem do motor em fibra e
espuma, o segmento de escape
após o turbo e o sistema de ar
condicionado, além da integra-
ção total da aeronave e os testes
de voo.
Para tanto, o fabricante
nacional vem destacando para o
projeto cinco engenheiros, dois
técnicos e um piloto de testes. Os
voos já começaram e os ajustes
também. Ainda não há parâme-
tros de operação consolidados,
mas os primeiros resultados in-
dicam um desempenho singular,
como mostra a tabela ao lado.
Considerando a capacidade
dos tanques, mantida em 200
litros utilizáveis, o regime de cru-
zeiro em 70% de potência levaria
a aeronave a uma autonomia de
cinco horas e dez minutos, com
alcance de 830 milhas náuticas e
30 minutos de reserva.
A rededefornecimentode
querosenedeaviaçãoseampliou
nosúltimosanosparaatenderàs
empresasdetransporteaéreore -
gular.Mas,diantedasatuaiscrises
econômicae sanitária,a malha
aeroviárianãodeveserestabelecer
nocurtoprazo,o quecolocaráem
evidênciaa importânciadaaviação
geralaosnegóciosdopaís.Nesse
contexto,o usodequerosenenos
pequenosaviõespodeajudara pre-
Novas entradas de ar: no lado direito, captação para o radiador de óleo e, no lado esquerdo, para
resfriamento do ar de admissão após compressão (1); turbina está ligada ao compressor, logo abaixo do
cárter, em disposição transversal ao motor, com saída direta no escapamento (2); câmara de equalização e
distribuição de ar de admissão para os quatro cilindros (3); bomba injetora de querosene instalada atrás do
motor, com quatro saídas individuais para cada cilindro (4)
DESEMPENHOEMVOO
Osresultadosdoaviãoa 11.500pésdealtitude
Regime TA S( k t) Consumo(l/h)
Consumo
específico
(nm/l )
50% 160 35 4,75
70% 175 38 4,60
90% 185 43 4,30
servar a capilaridade do transporte
aéreo e a integração nacional.
O segmento de aviação
experimental parece renovar sua
importância no desenvolvimento
de novos produtos e serviços. Não
será surpresa se futuros projetos
em certificação incorporarem
conhecimentos adquiridos nessa
integração de motores a querose-
ne em aviões, hoje de construção
amadora.
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