Banco Central do Brasil

O Estado de S. Paulo/Nacional - Direto da Fonte

sexta-feira, 31 de julho de 2020

Cenário Político-Econômico - Colunistas

DIRETO DA FONTE - SONIA RACY

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SEM ACORDO, LATAM PRETENDE DEMITIR

A Latam enfrenta especulações dando conta de

que a Azul iria comprar a Latam Brasil. O que há

de verdade nisso? Jerome Cadier, dirigente da

empresa de aviação, faz jus a sua fama de

executivo franco ao contra argumentar: "Com

que caixa? Dela? Da Delta ou da Quatar? Que

interesse teriam essas duas estrangeiras, no

meio de um dos piores momentos da aviação

comercial mundial gerado pela pandemia, em

tentar comprar algo que não está à venda?",

disse ontem o executivo à coluna, em sua

primeira manifestação pública sobre o assunto.

Além disso, lembra Cadier, 'colocando os pés

no chão, a Azul celebrou essa semana a

renegociação de débitos com um de seus

fornecedores declarando logo depois que

conseguiu fazer o mesmo com todos eles. "Se

você renegociou com seus fornecedores é

porque está faltando caixa para tocar a

operação e aí, alguém acredita que a Azul terá

caixa para comprar uma outra operação aérea

maior do que a dela?", pergunta.

Então, é mais fácil a Latam comprar a Azul?

"Acho que não, no fundo qualquer compra é

pouco viável nesse momento e uma negociação

dessa levaria, senão meses, anos".

A Latam Brasil, como um todo, segundo Cadier,

está hoje concentrada em duas frentes. O

primeiro é o mais delicado: a conclusão de um

acordo com o Sindicato Nacional dos

Aeronautas. Na segunda-feira desta semana, a

proposta de redução salarial da Latam Brasil

chegou na assembleia e foi rejeitada por 90%

dos presentes. Não satisfez nem o sindicato e

nem os tripulantes da própria empresa.

Diferente da GOL e da Azul, a Latam defende

corte permanente nos salários. Por que? A

explicação envolve dois aspectos: a Latam não

acredita que essa é uma crise é passageira.

"Ela é profunda e vai levar de quatro a cinco

anos para o mercado voltar e mesmo assim, a

indústria terá que passar por uma transformação

profunda".

O segundo aspecto traz surpresa: a Latam hoje

paga salários 20 a 30% maiores aos tripulantes

na comparação aos pagos pelas concorrentes