72 |^ MAGAZINE^315quer indício, interno ou externo,
de vazamento de combustível,
pare imediatamente. Não decole.
Chame um mecânico habilitado,
ele saberá o que fazer. Em hipó-
tese alguma, voe antes de passar
por manutenção e eventualmente
substituição de peças. É possível
que a falta de especificação do
combustível tenha comprome-
tido todos os componentes em
contato com ele. A segurança
de sua operação estará bastante
comprometida enquanto a aero-
nave não for verificada por um
mecânico competente.
Vários casos de vazamentos
de combustível foram constata-
dos em aeronaves paradas, o que
ajudou a mitigar o problema. Al-
guns relatos de perda de potência
em voo tiveram final feliz, com
a aeronave conseguindo pousar.
Mas, sim: o risco de fogo em voo
teve aumento significativo. Como
dissemos, essa é uma das piores
situações em que um piloto pode
se ver envolvido ao longo de sua
carreira, com grandes chances de
ser a última.* O comandante e investigador
aeronáutico Miguel Angelo
Rodeguero é diretor de Segurança
Operacional da AOPA Brasilprodução de um voo, desde a
fabricação da aeronave até seu
pouso após um voo, baseia-se na
qualidade de todos os componen-
tes e de todo o pessoal envolvido
com a operação.
Daí a importância da quali-
dade do combustível. Na situação
atual, em que há risco de abaste-
cimento com AvGas fora das es-
pecificações, a cadeia da produção
fica comprometida. Todos os com-
ponentes que entram em contato
com ela foram fabricados levando
em conta essa especificação
regular: eles resistem à corrosão e
à deterioração de suas caracterís-
ticas desde que sejam mantidos
os outros fatores. Se a gasolina é
diferente, nada mais garante que
as mangueiras, os retentores, as
borrachas de vedação, os tanques
e todos os demais componentes
em contato com ela cumpram os
requisitos para os quais foram
fabricados e certificados. E foi isso
exatamente o que ocorreu.
Eventuais responsabilizações
sobre a alteração da AvGas serão
apuradas em foro competente.
Mas é importante que todos
nós, envolvidos com a operação,
tenhamos responsabilidade sobre
a segurança operacional de nossos
voos. Caso seja observado qual-bém é bastante rara, mas pode ser
particularmente catastrófica.
Esse é um dos motivos, dentre
vários outros, que justificam
a necessidade de que todos os
componentes utilizados em aviões
sejam certificados para aviação,
assim como todo o pessoal que
trabalha diretamente no setor.
A primeira medida para mitigar
o risco de fogo na aeronave é o
uso de componentes específicos
que impossibilitam o surgimento
das chamas. A segunda medida é
contar com pessoal de manuten-
ção habilitado a trabalhar com
esses componentes, de forma que
a montagem, a substituição e o
reparo das peças sejam sempre
feitos de acordo com as especifica-
ções dos fabricantes, o que garante
sua qualidade. Toda a cadeia deSE A GASOLINA ESTÁ FORA
DE SUAS ESPECIFICAÇÕES,
PODE COMPROMETER TODOS
OS COMPONENTES COM OS
QUAIS ENTRA EM CONTATO