Exame - Portugal - Edição 437 (2020-09)

SETEMBRO 2020. EXAME. 47

Mas, segundo a AFIA, a associação que re-

presenta o setor, em junho a queda já foi

atenuada, tendo as exportações caído “ape-

nas” 8% face a igual mês do ano passado.

Em termos de valor, o setor vendeu

3,75 mil milhões de euros ao exterior no

primeiro semestre do ano, uma descida

de 26% face ao mesmo período de 2019.

No que respeita à produção automóvel no

País, a queda acumulada ao longo do pri-

meiro semestre foi de 36,2%, uma clara

recuperação apesar do desempenho ne-

gativo, já que em abril a produção esteva

praticamente parada, tendo as fábricas

registado uma descida de 95,7% na saída

de automóveis.

PERDA DE EMPREGOS

A queda nas vendas de automóveis está a

levar ao encerramento de muitas unida-

des fabris um pouco em todo o mundo.

Este encerramento põe em causa milhões

de postos de trabalho, diretos e indiretos.

Na Alemanha, onde a queda da produção

foi de 44% nos primeiros cinco meses do

ano, “cerca de 15% dos postos de trabalho

da indústria automóvel estão em risco nos

próximos 18 meses”, diz Christian Malorny,

chefe do departamento automóvel da con-

sultora Kearney. Esta percentagem equivale

a cerca de 130 mil empregos. A Daimler,

dona da Mercedes, já admitiu que poderá

ter de cortar 15 mil postos de trabalho nas

suas fábricas. E esta crise provoca um efei-

to de arrasto a todas as outras indústrias a

ela ligadas. Só o setor metalúrgico alemão

poderá despedir 80 mil funcionários de-

vido à crise automóvel. E nem o facto de

a indústria automóvel ter recebido a fatia

de leão do pacote de estímulos de 130 mil

2019

2020

Variação

igual período do ano passado. No Japão,

os sete grandes construtores registaram

quebras de vendas de 21,3%, em junho. A

única exceção é a China que, em julho, já

conseguiu uma subida de 7,7% nas transa-

ções, o que dá alguns sinais de esperança

à indústria.

Apesar de todo este turbilhão, a fusão

dos Grupos PSA (Peugeot, Citroën, Opel

e DS) e FCA (Fiat, Chrysler, Dodge, Alfa

Romeo, entre outras), anunciada no final

do ano passado, vai seguindo lentamente

o seu curso. Carlos Tavares, presidente da

PSA, garante que o negócio, avaliado em

50 mil milhões de euros, “está a cumprir a

agenda que estava delineada” e que deverá

estar concluído “até ao final do primeiro

trimestre do próximo ano”. “A fusão com

a FCA é, entre todas as soluções, a me-

lhor para enfrentar esta crise e as incer-

tezas que ela está a gerar”, afirma o gestor

português.

DANOS COLATERAIS

Com algumas unidades fechadas ou a

funcionar parcialmente, os fabricantes de

componentes para a indústria automóvel

também estão a ser fortemente afetados.

A situação começa agora a melhorar em

Portugal, onde este setor, com uma fatura-

ção de 12 mil milhões de euros, representa

6% do PIB e vende ao exterior 9,7 mil mi-

lhões de euros, o que corresponde a 16%

das exportações de bens transacionáveis.

Ao longo dos últimos quatro meses, as

exportações de componentes para auto-

móveis registaram quedas abruptas – 26%,

em março, 76%, em abril, e 57%, em maio.

Uma situação que lançou alertas num setor

fundamental para a economia portuguesa.

AVA N ÇOS E R E C U OS

A pandemia está provocar

alterações no setor automóvel

e nos novos conceitos de

mobilidade. E nem todas são más

CURTO PRAZO

ECONOMIA

• Quebra na procura


• Fábricas encerradas


• Interrupção das cadeias de fornecimento


• Perda de milhões de postos de trabalho


• Queda nas exportações


• Descida do preço dos combustíveis

TECNOLOGIA

• Quebra do investimento em investiga-
  ção e desenvolvimento para fazer
  face às necessidades de tesouraria


• Suspensão da maioria dos testes
  dos veículos autónomos


• Redução do investimento
  em startups de mobilidade


• Aceleração dos chamados
  táxis-robôs na China

CONSUMO

• Redução dos quilómetros percorridos
  devido ao teletrabalho


• Maior uso do veículo pessoal em detri-
  mento dos transportes públicos


• Menor utilização dos serviços partilha-
  dos de mobilidade

MÉDIO PRAZO

ECONOMIA

• Procura atinge níveis pré-Covid


• Fábricas regressam ao normal


• Cadeias de fornecimento estabilizam


• Crescimento será mais lento do que o
  previsto

TECNOLOGIA

• Movimento de consolidação de empre-
  sas de soluções de mobilidade


• Maior foco dos construtores
  nos veículos elétricos


• Recuperação do investimento nos
  veículos autónomos

CONSUMO

• Mobilidade rodoviária
  torna-se dominante


• Aquisição de veículos elétricos e híbridos
  nivelada com as outras tecnologias


• Maior adoção de múltiplas
  formas de transporte

17,6 13,4

-23,9% 28,4

23

-19%

90

71,9

-20,1%

25,7

-14,8%

21,9 18,3

-25,7%

13,6

100

80

60

40

20

0

> T R AVAG E M F O R Ç A DA

Apesar de alguns sinais de recupera-

ção, o setor automóvel poderá sofrer

uma quebra de 20% no final de 2020.

(Vendas em milhões de unidades)

CHINA UNIÃO EUROPEIA EUA RESTO DO MUNDO TOTAL