Aero Magazine - Edição 317 (2020-10)

(Antfer) #1

NA REDE


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ATR CARGUEIRO
O primeiro exemplar cargueiro
de série do ATR 72-600F iniciou
os testes em voo nas instalações
do fabricante franco-italiano, na
cidade de Saint-Martin, na França.
O cliente de lançamento do avião
é a empresa de transporte de
encomendas FedEx, que fez um
pedido firme de 30 aeronaves,
com mais 20 opções, realizado
em novembro de 2017. Uma das
diferenças do ATR 72-600F é
a instalação de uma porta
dianteira mais larga, permitindo a
movimentação de maiores volumes,
além de um piso reforçado,
com capacidade para 488 quilos
por metro quadrado. O turbo-
hélice cargueiro não tem janelas
nas laterais e acomoda até oito
toneladas de carga, seja a granel, em
pallets ou em contêineres. Segundo
o fabricante, pode transportar até
sete contêineres LD-3, cinco pallets
de 88 por 108 polegadas ou nove
pallets de 88 por 62 polegadas.

PRIMEIRO H
O primeiro helicóptero multimissão
H175 da Airbus passou a voar
no Brasil onde será dedicada ao
transporte de cargas e passageiros
para as principais indústrias de
petróleo e gás. A aeronave é operada
pela Omini Táxi Aéreo, especializada
em atendimento a missões offshore.
A frota atual da Omini inclui
helicópteros Airbus H135, H155 e
H225, que são amplamente dedicados
ao transporte de passageiros e
cargas para plataformas offshore e
navios, além de fornecer serviços de
evacuação aeromédica de emergência.
O H175 transporta 16 passageiros
e alcança até 160 milhas náuticas
(296 quilômetros). O modelo é
equipado com a suíte de aviônicos
Helionix e piloto automático de
quatro eixos. A aeronave também
oferece aproximações às plataformas
de petróleo totalmente automáticas
graças ao modo Rig’N Fly, que
combinadiversossensores.

VISÃO SINTÉTICA
O Sistema de Orientação
por Visão Sintética (SVGS)
empregado nos jatos de
negócios médios Praetor 500
e Praetor 600 da Embraer
recebeu certificações de Anac
e FAA. O fabricante brasileiro
é o primeiro no mundo
a receber a aprovação da
certificação SVGS. O sistema
dá aos pilotos melhores
referências de posição,
velocidade e trajetória de
aproximação para pouso,
facilitando a transição entre
o voo por instrumentos e
a utilização de referências
visuais. O SVGS aumenta a
consciência situacional em
relação aos equipamentos
básicos do avião. Embora seja
comum o funcionamento
integrado a um Head-Up
Display (HUD), o SVGS
pode ser usado sem esse
dispositivo.

A220 VIP
A Airbus lançou um jato de negócios baseado no A220, o ACJ
TwoTwenty, apostando no maior espaço de cabine e menor custo
operacional. Segundo o fabricante, o novo avião voa até 5.
milhas náuticas (10.
quilômetros), podendo
conectar diretamente pares
de cidades como São Paulo
e Londres sem escala. A
aeronave tem uma cabine
com 73 metros quadrados,
com configuração de até
seis zonas independentes,
incluindo suíte, sala de
estar e área de reuniões. A
capacidade máxima será
de 18 passageiros. 

FADIGÔMETRO
Diferentemente do que publicamos na
matéria “Fadigômetro” (AERO 316), o
Comitê Nacional de Prevenção de Acidentes
Aeronáuticos (CNPAA), com a aprovação
unânime em seção plenária em 2014, criou
a Comissão Nacional de Fadiga Humana
(CNFH), que já divulgou a terceira edição
do guia para investigação da fadiga humana
em casos de acidentes e incidentes aéreos.
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