18 |^ MAGAZINE^317

ENSAIO EM VOO

POR | SILVIO FACCIO*, ESPECIAL PARA AERO MAGAZINE

A VOLTA DOS

TURBO-HÉLICES

À PONTE AÉREA

Os últimos voos de um ATR entre São Paulo e Rio de Janeiro

durante o período de interdição da pista principal de Congonhas

F

aço em Campinas, no

interior de São Paulo,

a apresentação do

voo. Acabo de voltar

de férias obrigatórias.

Tive sorte. Serei o responsável

pela última operação dos aviões

ATR da Azul na ponte aérea entre

Congonhas (CGH/SBSP) e Santos

Dumont (SDU/SBRJ), organizada

durante o período de interdição da

pista principal do aeroporto pau-

listano para realização de obras de

recapeamento – com a consequen-

te suspensão de voos com jatos.

Desde 1991, com a aposentadoria

dos Electra, a rota Rio-São Paulo

não tinha operações exclusivas

com turbo-hélices.

Reúno-me com o restante da

equipe na base para tripulantes

do terminal de Viracopos, local

mais conhecido como crew desk.

Enquanto não recebo o plano de

voo, verifico reportes e dados me-

teorológicos via Notam, Metar e

TAF, assim como boletins comuns

da operação. Após cumprir todos

os procedimentos e analisar as

informações, partimos de van para

a capital de São Paulo.

Na chegada a Congonhas, uma

cena inimaginável: nunca vi o ter-

minal tão vazio. Vejo apenas pas-

sageiros do nosso voo nos balcões

de check-in. A sala de embarque

superior está deserta. Movimento

mais intenso apenas no andar

inferior, onde há um grupo maior

de pessoas embarcando em outro

voo da Azul, que sairá em alguns

minutos, e mais um da Voepass,

com embarque previsto para co-

meçar daqui a pouco. São reflexos

da paralisação do mundo diante

da pandemia de covid-19.

UM SONHO

Realizamos o deslocamento

para a posição 1 onde o PR-AKJ,

o nosso ATR 72, nos aguarda.

Trata-se do penúltimo ATR rece-

bido pela Azul, que chegou à frota

em fevereiro de 2018 com uma

configuração um pouco diferen-

te daquela aplicada nos demais

aparelhos desse modelo em uso.

Os aviões de matrícula AKI, AKJ,

AKL estão configurados com 68

assentos e possuem peso máximo

de decolagem (MTOW) de 23 mil

quilos. Os aviões com prefixos

TKI, TKJ, TKK, TKL, TKM e

AQB vieram da frota da Trip e,

embora também disponham de

capacidade para 68 passageiros,

têm um MTOW de 22.800 quilos.

Além disso, não contam com

boost (sistema de configuração de

potência de decolagem automá-

tica) nem datalink (comunicação

de cabine por texto), comuns no

restante da frota. Os outros ATR

da Azul têm capacidade para

70 lugares e MTOW de 23 mil

quilos.

Operar em Congonhas é um

sonho para qualquer aviador.

Ainda me lembro da surpresa ao

vir para CGH no jump seat de

um Fokker 100 durante o curso

de piloto e ouvir o comandante

dizer: “Visual com a 17R”. Naquele

momento, cheguei a comparar o

aeroporto a um porta-aviões ro-

deado por prédios e pensar como

jatos poderiam pousar ali – qual

não foi minha surpresa ao consta-

tar que modelos pesados como o

Airbus A330 e os Boeing 767-

chegaram a operar naquela pista.

Anos mais tarde, já como copiloto

de linha área, tive a oportunidade

de decolar de Congonhas com o

737-300 e o Embraer 190. Sempre

gostei muito dessa operação...

controle ágil e vetorações precisas.

Às vezes, no ponto de espera,

quando imaginava que não tinha

separação para deixar o solo, a

torre agilizava tudo e fazia acon-

tecer. Nessa hora, era preciso estar