MAGAZINE 317 | (^33)
No amadurecimento do conceito
dos VLJ, surgiram projetos que
traziam ideias bastante peculiares.
Um deles era o Javelin, apresen-
tado pela Aviation Technology
Group (ATG), em sociedade com
a Israel Aerospace Industries
(IAI). Seu formato lembrava o
dos treinadores militares, com
dois ocupantes sentados em
tandem (um na frente outro atrás)
e o avião tinha uma excelente
performance ao custo de quase três
milhões de dólares. A ATG acre-
ditava que havia mercado para um
jato superesportivo que pudesse
se enquadrar na categoria FAR 23,
de aeronaves pequenas e leves. O
primeiro voo do Javelin ocorreu
em setembro de 2005.
Três anos depois, a empresa
declarou falência. Simplesmente
não houve interessados em com-
prar o avião. Nem mesmo a força
aérea dos Estados Unidos aceitou
o modelo como concorrente no
programa T-X, que selecionou
um treinador para substituir os
veteranos T-38 Talon.
Dois outros projetos norte-ame-
ricanos chamaram atenção. Ambos
usariam os motores Williams FJ33 e
prometiam preço de venda abaixo
dos dois milhões de dólares. Um
era o exótico A700, da Adam Air-
craft, que tinha dois lemes traseiros
se projetando do meio das asas e
interligados por um estabilizador
horizontal superior. Já o Safire Jet,
da Safire Aircraft, tinha desenho
mais convencional. Dificuldades
financeiras impediram que os
protótipos do A700 concluíssem o
processo de certificação, e o Safire
nem chegou a voar. Um terceiro
programa, o Avocet Projet, dese-
nhado pela IAI, teve carreira ainda
mais curta e nem saiu do papel.
ESTRANHOS CONCORRENTES
ATR Javelin
Safire Jet Adam Aicraft A700
antfer
(Antfer)
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