MAGAZINE 317 | (^51)
POR | ALLAN ZIMMERMANN*,
ESPECIALPARAAEROMAGAZINE

AVIADORES

SAUDÁVEIS

Os critérios médicos adotados por autoridades aeronáuticas

para autorizar um candidato a se tornar piloto já foram

bem mais restritivos do que são hoje em dia

D

esde os tempos
do extinto DAC
(Departamento de
Aviação Civil) até os
dias de hoje, há uma
piada recorrente entre aviadores:
“Para ser piloto é preciso fazer um
exame de saúde para astronauta”.
Obviamente, hoje essa brinca-
deira passa longe da realidade.
Basta observar como evoluíram as
regras de certificação médica para
perceber o quanto a Anac e outras
agências reguladoras trabalham
para permitir que um piloto possa
voar, mesmo portando alterações
físicas ou patologias que antes re-
presentavam vetos à licença, desde
que resguardadas a segurança de
voo e a do próprio tripulante.

PRIMÓRDIOS
O desenvolvimento da aviação
foi vertiginoso. Pouquíssimo
tempo após a invenção do avião,
surgiram diversos modelos de
múltiplos fabricantes. Rapida-
mente, os militares perceberam
o potencial que as máquinas
voadoras teriam no desenrolar
de uma guerra. No período que
antecedeu a Primeira Guerra
Mundial, inúmeros países inicia-
ram uma corrida pela fabricação
de aeronaves e pela abertura de
um grande número de escolas de
pilotagem a cada ano.
O exército dos Estados Unidos
adquiriu a primeira aeronave em

1908 e, como não havia ainda di-

retrizes para o exame físico de um

piloto, foram aplicadas aos candi-

datos as regras para ser um militar

do exército. Os primeiros pilotos

americanos tinham, portanto, de

cumprir os requisitos dos militares

do exército. A avaliação principal

era dentária porque, ainda àquela

época, havia procedimentos rema-

nescentes da guerra civil, quando

os soldados tinham de abrir os

frascos de pólvora com os dentes,

o que exigia uma boa dentição.

Em 1910, a Alemanha publi-

cou os primeiros requisitos para

ser um piloto militar. Dois anos

depois, o Departamento de Guer-

ra dos EUA definiu as primeiras

diretrizes relativas aos requisitos

de saúde para pilotos militares.

Ainda em 1912, França, Itália e

Inglaterra publicaram os requisi-

tos para ser piloto militar.

TESTES EXÓTICOS

Os ingleses enfatizavam na

sua avaliação a capacidade de

se resistir à hipóxia, caracteri-

zada pela baixa concentração

de oxigênio no ar. Durante os

testes, os candidatos tinham de

respirar em uma bolsa dentro

da qual a concentração de

oxigênio ia caindo progressiva-

mente, simulando a hipóxia a

grandes altitudes. Vários can-

didatos desmaiavam cianóticos

(com pele e mucosas tomadas

por coloração azulada diante

da insuficiente oxigenação).

Os franceses, por sua vez,

tinham predileção por testar o sis-

tema vestibular (do equilíbrio) dos

candidatos após um ruído intenso.

A avaliação principal consistia em

dar um tiro próximo ao ouvido do

candidato, que deveria, logo em

seguida, andar em linha reta sobre

uma tábua no chão.

A percepção de que as neces-

sidades físicas dos aviadores eram

diferentes daquelas exigidas para

os combatentes já estava presente

nas diretrizes norte-americanas

publicadas em 1912, que passaram

a valorizar a visão a distância, a

audição e o equilíbrio. Daltônicos

não podiam ser aprovados. Ne-

nhuma espécie de correção visual

era permitida, tampouco altera-

ções em exames cardiológicos,

respiratórios ou neurológicos.

Em 1914, os exames se tor-

naram ainda mais rigorosos. Em

um dos testes, o candidato deveria

estar sentado de olhos fechados,

segurando uma agulha entre o po-

legar e o indicador, de modo que

cada um dos dedos pressionasse

uma das extremidades pontiagu-

das do objeto. Nesse momento,

um oficial disparava um tiro atrás

de sua cabeça. Logo em seguida,

era feita a checagem dos dedos.

Se houvesse um mínimo sinal de

sangue, o candidato era desqua-

lificado. Obviamente que, diante