Aero Magazine - Edição 317 (2020-10)

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Os principais
parâmetros de
voo dependem
diretamente da
velocidade indicada
do ar (IAS), que
é detectada pelos
sensores de pressão
instalados nos
tubos de pitot da
aeronave

VELOCIDADE INDICADA DO AR (IAS)

a altitude em que um avião se

encontra, com uso de “altíme-

tros barométricos”. Para que essa

medição (de importância funda-

mental para o voo) tivesse maior

precisão, foi preciso definir uma

“atmosfera padrão internacional”

(international standart atmosphere

ou ISA). Considera-se como ISA

o ar que apresenta densidade de

1,225 grama por metro quadrado

(equivalente a 1.013,2 milibar), o

que é, de forma aproximada, a den-

sidade que se espera obter no nível

médio do mar em uma tempera-

tura de 15 graus Celsius positivos.

Em situações reais, raramente a

pressão do ar tem esse valor exato.

Por isso, o “zero” ou “nível do mar”

dos altímetros precisa ser continu-

amente ajustado. Além disso, o pi-

loto precisa descontar a altitude do

terreno sobrevoado para encontrar

a distância real em que está o avião

em relação ao solo.

A partir desse padrão ISA,

considera-se que, na baixa

atmosfera (até 5 mil pés ou 1.524

metros), a pressão do ar cai um

milibar a cada 30 pés (9,144

metros) de aumento na altitude.

Ao mesmo tempo, estima-se que

a temperatura sofra uma redução

de 2 graus Celsius a cada mil pés

(305 metros) de altitude até atingir

os 36 mil pés (10.973 metros),

quando o avião atinge a chamada

tropopausa, onde a temperatura

se estabiliza em torno de 57 graus

Celsius negativos.

VELOCIDADE

INDICADA OU REAL

À medida que um avião ganha

altura, o ar menos denso faz

com que suas asas gerem menor

sustentação. Para compensar esse

efeito, o piloto deve aumentar a

velocidade do aparelho em relação

ao ar. Em termos simplificados, o

quanto um avião consegue subir é

determinado pelo desenho de suas

asas e por sua capacidade de au-

mentar a velocidade à medida que

sobe. Se, por um lado, o ganho de

velocidade é facilitado (o ar menos

denso oferece menor resistência,

ou “arrasto”, ao deslocamento), por

outro, a densidade baixa reduz a

potência e a capacidade de tração

de motores não projetados para

essas condições.

Como já vimos, os sensores

que alimentam os velocímetros

dos aviões se baseiam em medir

a pressão gerada pela velocidade

do ar em relação ao avião. Por isso

surge uma nova variável: ao ficar

menos denso, o ar gera menos

pressão nesses sensores e a velo-

cidade indicada pelo instrumento

cai. Na atmosfera padrão (ISA),

velocidade real e a velocidade

indicada se equivalem. Quando a

temperatura aumenta ou quando

o avião se afasta do solo, surge

uma diferença crescente entre a

“velocidade real do ar” (true airs-

peed/TAS ou knots true airspeed/

KTAS) e a “velocidade indicada

do ar” (indicated airspeed/IAS ou

knots indicated airspeed/KIAS).

Do ponto de vista do compor-

tamento aerodinâmico da aero-

nave (força de sustentação gerada

pelas asas, resistência ao desloca-

mento pelo arrasto, autoridade das

superfícies de controle etc.), o que

efetivamente importa para o piloto

é a indicated airspeed (IAS). É por

ela que se define tanto a “velocida-

de de estol” de um avião (a veloci-

dade mínima em que a aeronave

consegue ser mantida em voo

estável, no seu coeficiente máximo

de sustentação) como também sua