MATCH
AVENIRParisMatch.Pourquoila Suèdea-t-elle
été la première à tester votre concept?
Noam Ilan. La Suède souhaite
promouvoir des solutions innovantes
pour lutter contre le changement
climatique. Elle veut notamment réduire
les émissions de CO 2 des poids lourds et,
pour elle, les routes électriques seraient
la meilleure solution. Nous sommes
actuellement en train de développer un
projet en Allemagne, et à moyen terme
en France, en Italie, puis en Amérique du
Nord et en Inde.
Le transfert d’énergie se fait-il quelles
que soient les conditions météo (fortes
chaleurs, froid...)?
Oui, cela a été testé l’hiver en Suède
et l’été en Israël: aucun problème. En ce
qui concerne les radiations, nous respec-
tons les standards et sommes même
bien en dessous. Notons que le système
n’émet pas d’énergie tant qu’un véhicule
[équipé de récepteurs] n’est pas dessus.
Le concept est pour l’instant expéri-
menté sur des bus et des camions...
Peut-on imaginer qu’il s’étende aux voi-
tures de particuliers et sur l’autoroute?
Notre premier marché concerne
les lourds véhicules qui ne roulent pas
vite, comme les camions et les bus, mais
le concept peut aussi être adapté aux
voitures sur l’autoroute. Il n’y a aucune
limite de vitesse. Interview Aurélie MichelE
t si lesbornesderechargeétaient
déjàobsolètes? C’estentoutcas
cequelaisseprésagerl’apparition
desroutesà induction,déployées
par l’entreprise israélienne
ElectReon.Ellespermettentà n’importe
queltypedevéhiculeélectrique– bus,
camion,voiture– desechargerà mesure
qu’ilsedéplacesurdesportionsderoute
électrifiées.Ainsi,plusbesoinni degrosse
batterieencombrantenideborne...
Pourmieuxcomprendrecommentces
routesà inductionfonctionnent,il suffitde
penserauxplaquesutiliséesencuisineou
auxbrossesà dentsélectriques.Lesroutes
sontélectrifiéesgrâceà desbobinesde
cuivreinstalléessousl’asphalteetreliées
à l’électricité du réseau. Le véhicule
électrique est quant à lui équipé deRRRISrécepteurs,glisséssousle châssis.Lorsqu’il
passesuruneportionderouteélectrifiée,
il serechargeendirectencommuniquant
avecchacunedesbobines.Letout,sans
contact! Carsi certainstramwayssontbel
etbienalimentésparle sol,il existeentre
lesdeuxunintermédiaire.
ElectReon voit dans son système
d’induction de nombreux avantages.
D’abordpourl’environnement,avecune
diminutiondubruitetdela pollutionde
l’air,sansimpact visuelsurlepaysage,
puisque tout est caché. Quant aux
batteries, elles seferont pluslégères,
moins encombrantes (plus de place
pour les passagers, donc) et moins
onéreuses.Leurduréedevieseverrait
mêmeprolongée.Pourlesutilisateursde
véhiculesélectriques,celareprésenterait
égalementungaindetemps(plusbesoin
de s’arrêter!) et un stress en moins: celui
de trouver une borne.
La toute première route publique de
ce type a été testée en Suède, qui compte
devenir, d’ici à 2030, l’un des premiers
pays sans énergies fossiles. L’expérience a
eu lieu sur l’île de Gotland, la plus grande
de Suède, au milieu de la mer Baltique.
Baptisée «Smartroad Gotland» (route
intelligente de Gotland), elle est parve-
nue en mars 2020 à recharger un poids
lourd de 40 tonnes! Ce premier projet
de démonstration durera jusqu’au prin-
temps 2022.
A terme, la Suède prévoit la construc-
tion d’environ 2000 kilomètres de routes
électriques pour le chargement dyna-
mique des véhicules, un projet d’environ
3 milliards d’euros. ■ A.M.A TEL-AVIVAUSSI
La deuxième plus grande ville d’Israël veut opter
pour des transports publics électriques, et la firme
ElectReon voit en son système de route à induction la
meilleure solution pour y parvenir. Selon elle, Tel-Aviv
devrait débourser un demi-milliard de dollars pour
faire passer ses 1300 bus à l’électrique. Sans compter
les infrastructures pour les recharger. Avec son inno-
vation, elle estime pouvoir réduire ce coût de plus de
la moitié. Depuis septembre 2020, un projet est en
cours: une route de 2 kilomètres en plein centre-ville
va être électrifiée sur 600 mètres, pour permettre à
l’E-bus public de se recharger en roulant.LE BUS AURA 3 RÉCEPTEURS
«LE TRANSFERT D’ÉNERGIE
FONCTIONNE DANS N’IMPORTE
QUELLES CONDITIONS MÉTÉO»
L’INFRASTRUCTURE EST
PLACÉE À 8 CM DE LA SURFACE
DE LA ROUTEStockholm veut abandonner
les énergies fossiles d’ici à 2030
NOAM ILAN
VICE-PRÉSIDENT DU DÉVELOPPEMENT
COMMERCIAL ELECTREON