Aero Magazine - Edição 318 (2020-11)

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COMO M E

PREPARO PAR A

VOAR NO VERÃO?

Temperaturas elevadas, tempestades

no fim do dia, pistas molhadas...

O

verão se aproxima e quem

voa precisa se cercar de

cuidados para lidar com

condições climáticas extremas,

como ventos, chuvas fortes e calor

excessivo. Elas têm um impacto

direto não apenas no voo, mas,

também, e com igual influência,

nas aeronaves paradas no solo.

Em primeiro lugar, as chuvas

de verão, provocadas de forma

isolada por nuvens cúmulos-nim-

bos, os famosos CBs, impedem,

sim, a decolagem e o pouso de ae-

ronaves quando estão desaguando

sobre aeroportos, exigindo dos

pilotos desvios de rota. Nessas

condições, é necessário alternar

para evitar que a aeronave seja

atingida por raios, pedras de gelo

ou ventos intensos – que, em

algumas condições, podem até

derrubar uma aeronave. No caso

de pistas encharcadas, é também

preciso avaliar o risco de perda

de controle do avião por aquapla-

nagem (quando uma camada de

água impede o contato dos pneus

da aeronave com o solo).

SOL FORTE

Apesar da fama do verão em tor-

no dos CBs, há fatores associados

à ação do sol que também devem

ser considerados. A começar pelo

uso de óculos escuros por tripu-

lantes e passageiros. Trata-se de

um item obrigatório, principal-

mente quando voamos sobre as

nuvens ou diretamente contra o

sol na alvorada ou no crepúsculo.

O boné é mais um acessório

recomendável, porque pode ajudar

muito a nos proteger da incidência

direta do sol. Em aeronaves com

tetos translúcidos, pilotos calvos

podem sofrer queimaduras graves

no couro cabeludo ao ignorarem a

exposição direta da luz solar sobre

a cabeça.

Em solo, o calor causado pelo

sol forte precisa ser considerado

por pilotos e proprietários de ae-

ronaves. A incidência direta da luz

e do calor nas aeronaves pode res-

secar assentos em couro e reves-

timentos das laterais, manchar a

pintura e, em casos mais sérios, até

derreter os terminais que conec-

tam instrumentos e equipamentos

• já que os acabamentos escuros
  usados nos painéis favorecem a
  absorção do calor. Em aeronaves
  fechadas por muitos dias aguar-
  dando o próximo voo sob clima
  quente e expostas ao sol, existe o
  risco de a temperatura interna da
  cabine sofrer aumento extremo,
  superando os 90 graus Celsius.
  Nessas situações, o uso de pro-
  tetores refletivos do lado interno
  da aeronave ou de capas externas
  que cubram toda sua fuselagem
  pode evitar danos ocasionados
  pelo calor. Mas é importante veri-
  ficar com o fabricante da aeronave
  se há restrições de uso de ventosas
  nos para-brisas e vigias, principal-
  mente no caso de aeronaves pres-
  surizadas com sistemas antigelo. A

utilização de materiais incorretos

pode levar a delaminações.

Do ponto de vista operacio-

nal, o sol também tem influência

sob o plano de voo. Em dias mais

quentes, podem haver restrições

imprevistas de peso por causa da

diminuição da densidade do ar

(que reduz a sustentação das asas e

a eficiência do motor), sobretudo

em aeródromos elevados.

Em voo, o sol atrapalha a visão

dos pilotos. Mesmo em pistas

perfeitamente alinhadas, durante

o nascer ou o pôr do sol, podemos

ter problemas de segurança. Hou-

ve um famoso caso no aeroporto

de Guarulhos em que um Airbus

A340 vindo da Europa pousou

em uma pista de táxi sentido

cabeceira 27. Por sorte, não havia

nenhuma aeronave na taxiway

naquele momento e o episódio

não teve grandes consequências.

Ao entrevistar o piloto, a investi-

gação concluiu que sua visão foi

ofuscada pela névoa seca e os raios

solares alinhados à pista. Para

quem tiver curiosidade, o relatório

dessa investigação está disponível

no site do Cenipa.

Por fim, é importante lembrar

que um tempo CAVOK, com

céu de brigadeiro, não exime os

pilotos de efetuar um planejamen-

to adequado para o voo no que

diz respeito não só à operação da

aeronave em si, mas, também, a

nossa saúde e nosso bem-estar a

bordo.

AERO RESPONDE