NA REDE
20 |^ MAGAZINE^318FIM DO SPACEJET?
Após mais de uma década de desenvolvimento,
somando diversos atrasos no cronograma, o
projeto do SpaceJet, o primeiro avião comercial
a jato japonês, poderá ser suspenso em
definitivo. De acordo com a imprensa japonesa,
a Mitsubishi Heavy Industries estaria revendo
seus planos orçamentários e poderá desistir do
desenvolvimento do avião comercial regional,
que tinha como um dos rivais o Embraer
175-E2.Atéo momento,o programa SpaceJet
já consumiumaisde9 bilhõesdedólares
(cerca de 50
não conseg
de ensaiose
SpaceJet,or
batizadode
Mitsubishi
Jet, começo
ser desenvo
em meados
2007.GRIPENNOBRASIL
A FAB apresentou oficialmente
o Gripen E. Designado F-39E,
o novo caça participou da
cerimônia de celebração ao Dia
do Aviador em Brasília. Com
piloto sueco, o caça sobrevoou
a capital federal após a exibição
da Esquadrilha da Fumaça. A
chegada ao Brasil do Gripen
E, que ainda passará por um
extenso programa de testes a
cargo da Saab e da Embraer, é
mais um passo do longo processo
de renovação dos aviões de caça
da FAB, iniciado em meados
dos anos 1990. Em 2013, o Saab
Gripen foi declarado vencedor da
concorrência do programa FX-2,
derrotando os finalistas Dassaul
Rafale e Boeing F/A-18 Super
Hornet. O contrato assinado
no ano seguinte, envolveu um
amplo termo de cooperação
industrial entre a Suécia e o
Brasil. Os primeiros 36 caças já
encomendados serão entregues
a partir do final de 2021, na base
de Anápolis. Ainda que não tenha
sido oficializado, a FAB planeja ter
um total de 120 caças Gripen na
frota, permitindo a substituição
completa dos já veteranos
F-5M e A-1M, que, mesmo
modernizados, aproximam-se do
final da vida útil, previsto para
ocorrer na década de 2030.NOVOBOEING?
0 ,8 bilhõesdereais)e
guiuvencera fase
emvoo.O
riginalmente
e
Regional
ou a
olvido
s deA Boeing pode estar avaliando um
novo modelo de avião para substituir
no futuro o 737 MAX. O suposto
projeto estaria em fase preliminar,
distante da definição de um modelo
final, mas indica que o fabricante
busca uma solução de curto prazo. O
tema tem sido abordado por AERO
Magazine há vários meses, mas agora
ganhou destaque no renomado The
Wa l l S t r e e t Jo u r n a l, que também
confirmou com fontes internas que
a Boeing estuda o desenvolvimento
de um novo avião comercial. Antesda pandemia, a Boeing trabalhava
no chamado NMA, New Midsize
Airplane, que deveria gerar uma
família de aviões intermediária
entre os atuais 737 MAX e os 787-
Dreamliner. A expectativa era
repetir o sucesso do dueto 757 e 767,
oferecendo ao mercado uma aeronave
de fuselagem larga e outra variante de
corredor único. Porém, a paralisação
da frota global de 737 MAX pode
ter acendido uma luz de alerta na
Boeing, que encara o duro desafio
de oferecer ao mercado uma solução
futura aos já veteranos 737. Lançada
no final dos anos 1960, a família 737
passou por quatro modernizações,
atingindo na série MAX o extremo
do projeto. A rival Airbus realizou no
A320neo a primeira modernização
da família, em um projeto quase
20 anos mais novo que o 737, que
ainda oferece grande margem para
atualizações.