30 |^ MAGAZINE^318freios aerodinâmicos adicionais
aos flaps, auxiliando na redução
da velocidade. A Dassault afirma
que a velocidade de aproximação
do 6X será de apenas 109 nós
(202 quilômetros por hora), com
oito passageiros e três tripulantes.
O projeto também prevê ope-
rações em aeroportos restritos,
com aproximação íngreme, como
acontece em London City ou
Saint Tropez, com rampa de até
seis graus, podendo pousar em
pistas com apenas 760 metros de
comprimento, dependendo das
condições.AVIÔNICA EMBARCADA
O Falcon 6X conta com um sis-
tema aperfeiçoado de voo digi-
tal (DFCS), que promete tornar
a pilotagem mais suave, com
maior precisão de posiciona-
mento nos três eixos. O piloto
automático foi projetado para
oferecer um controle melhor
em condições de turbulência,
aumentando o conforto a bordo
e também evitando esforços
estruturais desnecessários. Cha-
mam atenção nas imagens do
protótipo as grandes dimensões
do leme, que foi projetado para
um controle ainda mais respon-
sivo, especialmente durante as
fases de decolagem e aproxi-
mação com rajadas ou vento
de través. O acionamento passa
pelo sistema de voo digital, tor-
nando mais fluida a resposta do
leme, evitando uma sobrecarga
aplicada pelo piloto ou a falta
de correção em tempo hábil.
O cockpit recebeu a terceira
geração da plataforma de aviô-
nicos da Dassault, o painel EASy
III, baseado na suíte Honeywell
Suíte Primus Epic, que contacom melhorias significativas em
hardware, interface, funções,
entre outros. São quatro displays
multifuncionais e duas telas do
EFB (Eletronic Flight Bag), com
um visual de cabine bastante
limpo e simples. Mais compac-
to do que seus antecessores, o
EASY III conta com um sistema
de acionamento ainda mais
simples, exigindo menos ações
dos pilotos, que basicamente
monitoram os parâmetros dos
sistemas até terem confirmação
de que está tudo “verde”.
Outra melhoria considerável
se deu no sistema FalconEye.
A visão combinada (CVS)
projetada no head-up display
(HUD) proporciona ao piloto
um campo de visão de 30 por
40 graus, com dados sintéticos
gerados por uma câmera eletro-
-óptica e informações adicionais
vindas dos seis sensores de ra-
diação infravermelha montados
no nariz do avião. O sistema,
similar ao utilizado no Falcon
8X, será padrão no novo avião
e foi desenvolvido em conjunto
com a israelense Elbit System,UMA CLARABOIA NO
TETO, PRÓXIMA À PORTA,
OFERECE MAIS UMA
OPÇÃO DE ILUMINAÇÃO