Aero Magazine - Edição 318 (2020-11)

60 |^ MAGAZINE^318

A

pós mais de 18

meses proibido de

transportar passagei-

ros, o 737 MAX deve

voltar a voar em

linhas aéreas regulares antes do

fim de 2020, depois de um longo e

complexo processo de recertifica-

ção encabeçado pelas autoridades

aeronáuticas dos Estados Unidos

(FAA) e da Europa (EASA) para

validar as mudanças de projeto

promovidas pela Boeing em seu

novo avião.

Pilotos de 737 do mundo todo

retomaram os treinamentos em

simulador e as primeiras impres-

sões dão conta de que o jato está

pronto para voltar à ativa. “Com

as modificações introduzidas

no sistema MCAS (que controla

características de voo do MAX),

a aeronave ficou bastante ‘ami-

gável’ ao piloto. Além disso, os

procedimentos associados ao novo

sistema são de fácil assimilação,

exigindo um treinamento relativa-

mente simples. Nenhuma aerona-

ve na história passou por tamanho

escrutínio. Temos um ótimo avião,

que ficou ainda melhor”, resume

um experiente instrutor, que pre-

feriu não ter seu nome divulgado,

envolvido na retomada dos voos

do 737 MAX. “Como piloto, con-

fio plenamente nas características

de voo do MAX. O treinamento

vem mostrando a eficácia do novo

sistema, atualizado. Todas as pos-

sibilidades de mau funcionamento

estão previstas não apenas nos

softwares, com as devidas barreiras

de segurança, mas também no

treinamento”.

O treinamento aprovado pelas

autoridades aeronáuticas inclui a

parte teórica voltada às mudan-

ças no software e o treinamento

prático em simuladores (no total,

são sessões de quatro horas com

demonstração e prática). Ele

prevê principalmente manobras

relacionadas ao funcionamento

do MCAS. “Como ele reage agora

quando o pitch da aeronave atinge

determinados valores (nariz alto),

como o piloto deve interagir com

o sistema modificado e quais

são as situações normais e não

normais relacionadas ao funcio-

namento do MCAS”, descreve o

piloto. Na avaliação dele, a ope-

ração ficou mais simples, prática

e confiável com as modificações

introduzidas nos sistemas de in-

formação de posição da aeronave

durante o voo. No Brasil, a Gol

deve voltar a voar o MAX já em

dezembro.

ALERTAS

Um segundo piloto, que também

pediu anonimato, concorda que

o Boeing 737 MAX voltará a voar

sem maiores problemas. “Guar-

dadas as devidas proporções, algo

similar aconteceu com Fokker

100, ou seja, a pane de reverso