Aero Magazine - Edição 318 (2020-11)

MAGAZINE 318 | (^63)
empresa negocia com seus clien-
tes a entrega de centenas de jatos
estocados em seus pátios.
Inicialmente, a previsão era a
de que o 737 MAX ficaria entre
dois e três meses impedido de voar,
exigindo uma revisão no sensor
de angulo de ataque (AoA) e no
agora famoso MCAS (Maneuve-
ring Characteristics Augmentation
System). Porém, as investigações
comprovaram que havia muito
mais problemas no projeto do 737
MAX, adiando por diversas vezes a
retomada dos voos.
O administrador-chefe da
FAA, Steve Dickson, voou pes-
soalmente o 737 MAX, dentro
do processo de validação das
mudanças do projeto. O executivo
permaneceu por duas horas a bor-
do de um dos protótipos do 737
MAX 7 e participou da avaliação
de dez cenários, incluindo situa-
ções críticas de atuação do MCAS.
As mudanças foram consideradas
adequadas, mas ainda exigindo
alterações finais no projeto para
uma nova certificação.
Ao longo do processo de
análise do programa 737 MAX
depois dos desastres de 2018 e
2019, a FAA constatou que o
avião não era uma simples mo-
dernização do 737 NG. O órgão
se deu conta de que as mudanças,
especialmente aquelas associadas
às características de voo, exigiam
uma nova certificação e não ape-
nas uma atualização do certifica-
do originalmente emitido.
FAA NA BERLINDA
O problema expôs uma grave
falha na metodologia da própria
A paralisação custou
bilhões à Boeing e
prejudicou sua cadeia
de suprimentos