Aero Magazine - Edição 318 (2020-11)

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FAA, que, após pressão do Con-

gresso e lobbies de fabricantes,

admitiu conceder a condução de

quase todo o processo de certifi-

cação ao fabricante do avião. O

argumento era até válido, pois

o construtor assumia que havia

cumprido todos os requisitos

de homologação e enviava a

documentação necessária às auto-

ridades de aviação dos Estados

Unidos. Era pouco provável que

um fabricante fosse mentir sobre

um processo, o que, aliás, nunca

ocorreu. Mas, no caso do MAX, a

Boeing se valeu de uma certifi-

cação válida do 737 e adicionou

apenas atualizações que julgava

pertinentes.

O escândalo levou à criação

de uma investigação parlamen-

tar no Congresso dos Estados

Unidos, que teve até o depoi-

mento do então CEO da Boeing,

Dennis Muilenburg. No fim, ele

admitiu que a empresa aprendeu

com seus próprios erros e a FAA

iniciou uma revisão minuciosa do

projeto. Para se ter uma ideia da

análise meticulosa, até a posição

da cablagem, que era a mesma

desde o 737-100, foi questionada

pelos investigadores.

A revisão dos procedimentos

de treinamento, alvos de ques-

tionamentos em todo o mundo,

revelou-se o processo mais longo

e difícil. Na teoria, a transição

entre o 737 NG e o 737 MAX era

simples, exigindo um conheci-

mento básico de algumas funções

e da posição dos novos displays.

Como se viu, não era bem assim.

Nas investigações do Congresso,

membros da comissão chegaram

a perguntar à Boeing por que a

sigla MCAS aparecia uma única

vez no manual do avião, ainda

assim, no glossário – sim, havia

no glossário um termo que nem

sequer era citato no manual.

Uma mudança do 737 MAX

que parece certa, ao menos

por exigência da EASA, será a

instalação de um terceiro sensor

de ângulo de ataque, com um

software dedicado, que deverá

trabalhar em conjunto com o

sistema mecânico atual. O novo

sistema deverá ser adicionado

em todos os 737 MAX a partir de

2022, inclusive como retrofit nos

aviões em serviço. Além disso,

o novo sistema será requisito de

certificação do 737 MAX 10. Se

tudo correr conforme o previsto,

apesar do enorme revés do pro-

grama, os pilotos estão confiantes

que a nova versão do 737 atingirá

um sucesso ainda maior do que

seus antecessores assim que se

provar seguro.

Pilotos já retomaram os
voos em simulador com
treinamento aprovado
pelas autoridades