Aero Magazine - Edição 318 (2020-11)

|^ MAGAZINE^318

ENSAIO EM VOO

POR | LUCAS SANCHES AZEVEDO E PEDRO PAULO GRELA ANUNCIAÇÃO*,

DE POÇOS DE CALDAS, ESPECIAL PARA AERO MAGAZINE

FOTOS | DIVULGAÇÃO (JOSÉ BALILA GRELA ANUNCIAÇÃO)

O CANTO DO

U I R A P U R U

Pilotamos o treinador A-122, que ficou conhecido na AFA tanto pela

designação T-23 como pelo apelido de Zarapa, e colocamos à prova

uma lenda aeronáutica fabricada há mais de 30 anos

I

nspirado no projeto da

aeronave Falcão A-80,

desenvolvido pelo enge-

nheiro José Carlos de Sousa

Reis no início da década de

1960, quando trabalhava para a

Avibras Indústria Aeroespacial,

em São José dos Campos, inte-

rior de São Paulo, o monomotor

Uirapuru A-122 marcou época.

Ele nasceu da parceria entre José

Carlos com outro engenheiro,

Carlos Gonçalves, este proprie-

tário da Sociedade Aerotec,

também sediada no Vale do Pa-

raíba. Os projetistas criaram um

avião monoplano de asa baixa

biposto com assentos lado a lado

e duplo comando. O primeiro

protótipo, o PP-ZTF, realizou seu

voo inaugural em 2 de junho de

1965. Mas a versão final ainda
      exigiria aprimoramentos, após
      um trágico contratempo.
      Por ocasião de seus 77 anos
      de existência, o Aeroclube de Po-
      ços de Caldas, situado no sul do
      estado de Minas Gerais, respon-
      sável por manter em condições de
      voo um Uirapuru A-122B, o PP-
      -KBO, organizou este ensaio em

voo para demonstrar as virtudes

de um dos clássicos da indústria

nacional. Com o número de série

A122 (uma bem-vinda coinci-

dência), o avião foi fabricado

em janeiro de 1978, último ano

de produção do Uirapuru. Ele

chegou ao aeroclube mineiro em

fevereiro de 1993 e, desde então,

participou da formação de cen-

tenas de pilotos na escola. Hoje,

é um dos poucos Zarapas, como

ficou conhecido na Academia da

Força Aérea, em condições de voo

no país.

INSPEÇÃO

O Uirapuru repousa imponente

no pátio do aeroclube. Como é

um avião side by side, subimos

pela asa esquerda. Há uma trava

em cima da capota. Ela é corre-

diça e se abre quando a empurra-

mos para trás. Dentro do avião,

checamos se a chave seletora está

na posição aberta ou fechada,

verificamos a situação dos cintos

de segurança e puxamos a ala-

vanca manual do flap. Só então

descemos da asa e iniciamos

a inspeção externa, indo em

direção à cauda, observando mi-

nuciosamente toda a fuselagem e

verificando a situação de antenas

e da tomada estática. Analisamos

as superfícies dos estabilizadores

horizontal e vertical e movi-

mentamos tanto o leme (para os

lados) como o profundor (para

cima e para baixo), checando se

há algum travamento, se as con-

dições dos cabos são satisfatórias

e se os parafusos de fixações

estão contrapinados. Ainda na

cauda, verificamos a luz de po-

sição antes de passar para o lado

direito da aeronave.

A estrutura da fuselagem é

semimonocoque (ou seja, tem

a superfície de revestimento ex-

terno reforçada por longarinas e

tabiques verticais). Inspeciona-

mos na asa direita o flap ventral

e os aileirons (movimentando

para cima e para baixo). Passa-

mos pela ponta da asa, reparan-

do se a luz de navegação não

está solta ou quebrada, antes de

chegarmos ao bordo de ataque,

onde checamos a condição do

farol, o trem principal e o pneu

(se está devidamente calibra-