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protótipo, o PP-ZTT, encontra-
-se hoje exposto no Museu
Aeroespacial (Musal), no Rio de
Janeiro, capital fluminense.
Em outubro de 1967, a
Aerotec já havia assinado o seu
primeiro contrato no Brasil
com o Ministério da Aeronáu-
tica para a fabricação de 30
unidades do Uirapuru. Desig-
nado T-23, ele substituiria os
Fokker S11 e S12 (T-21 e T-22,
respectivamente), que eram
utilizados na instrução primária
dos cadetes da Academia da
Força Aérea.
A pedido do Ministério da
Aeronáutica, algumas mudan-
ças no projeto acabaram sendo
feitas para atender às exigências
militares. Duas versões foram
fabricadas, a militar (A-122A)
e a civil (A-122B), esta destina-
da aos aeroclubes brasileiros.
Em abril de 1969, um segundo
contrato foi assinado com o
Ministério da Aeronáutica
para a fabricação de mais 40
unidades. Posteriormente, a
Aerotec recebeu pedidos firmes
das forças aéreas da Bolívia e do
Paraguai.
A versão civil do Uirapuru
teve 25 unidades fabricadas
até o final da década de 1970
exclusivamente para o Brasil,
sendo empregadas em diver-
sos aeroclubes do país para
instrução primária de pilotos
privados. Entre civis e militares,
ao todo, foram fabricadas 126
unidades do Uirapuru. Após
anos de uso, em 1979, a FAB
enviou 45 células para a fábrica
da Aerotec, para que novos
sistemas de comunicação e
navegação fossem implantados,
além de outras mudanças. A
característica mais marcantevelas e as travas do carburador.
Com capô baixado e travado,
partimos para a inspeção do
bordo de ataque da asa esquerda,
primeiramente verificando o ní-
vel de combustível. O tanque está
com 45 litros, está mais cheio,
por isso voaremos com ele.
Fazemos a drenagem e, apro-
veitando que estamos debaixo da
asa, checamos também os freios
e os pneus do trem esquerdo,
verificamos a situação dos faróis,
removemos a capa do tubo de
pitot (que se localiza logo abaixo
do farol sob a asa) e inspecio-
namos a ponta da asa esquerda,
observando se a luz de navegação
está normal. Enfim, passando
por trás da asa no bordo de fuga,
realizamos a checagem do aileron
e do flap esquerdo.TRÁGICO ACIDENTE
Depois da decolagem inaugu-
ral, o primeiro protótipo do
Uirapuru continuou voando.
Uma tragédia, porém, mudou os
rumos do programa. No dia 1º
de novembro de 1968, durante
um voo de avaliação em uma
sessão de parafusos, o major-
-aviador e piloto de testes José
Mariotto Ferreira não conseguiu
sair da manobra. Ele tentou
mais de uma vez recuperar a
aeronave, sem sucesso, e acabou
acionando o paraquedas antes
de ser atingido pelo estabilizador
vertical, vindo a falecer.
Após o acidente, os engenhei-
ros contataram a equipe do Ins-
titute de Mécanique des Fluides
e Lille na França, concluindo que
a aeronave não saía do parafuso
por insuficiência de superfície no
leme vertical. A solução definitiva
para o problema foi a instalação
de uma aleta ventral. O segundodo). Também verificamos se há
vazamento no atuador do freio e
a condição das pastilhas.
Abrimos a tampa do tanque
de combustível e, com uma vare-
ta, medimos o nível de gasolina
de aviação (AvGas) – a capacida-
de máxima é de 70 litros. Temos
40 litros. Realizamos a drenagem
debaixo do tanque, verificamos o
trem do nariz e se o pneu está de-
vidamente calibrado e passamos
para o motor. O capô tem duas
travas na lateral e a chapa se abre
quase inteiriça. Conseguimos
visualizar o motor praticamente
inteiro, seguramos a tampa do
capô com a mão direita, checa-
mos o nível de óleo (o mínimo
são seis litros e o máximo, oito
litros): está com sete litros. Veri-
ficamos o nível do fluído de freio
(que fica em um reservatório na
parede de fogo) e nos certifica-
mos de que não há vazamento
de óleo no magneto direito ou
algum dano no berço do motor.
Antes de baixar e travar o capô,
damos uma olhada em cilindros,
velas e cablagens.
Na dianteira, olhamos a
condição da hélice e verificamos
o spinner, se não há parafusos
soltos. Abrimos o lado esquerdo
do capô, a primeira depois a se-
gunda trava, levantando a tampa
agora com a mão esquerda. Aqui
conseguimos checar todas asO UIRAPURU SUBSTITUIU
OS FOKKER S11 E S12 NA
INSTRUÇÃO PRIMÁRIA
DOS CADETES DA AFA