Aero Magazine - Edição 318 (2020-11)

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por hora e damos um dente de

flap. Desta vez, não deixaremos

a aeronave descer. Cruzando

por volta de 65 milhas por hora,

damos o segundo dente de flap.

Vamos começar a completar o

motor e levantar o nariz. Agora

temos ainda mais pé direito, pois

nos beneficiamos da maior tração

assimétrica na hélice. Visuali-

zamos um pitch de aproxima-

damente 20 graus, mas ainda é

possível manter a proa e a altitude

com aproximadamente 50 milhas

náuticas.

O POUSO

Vindo para pouso, ingressamos

no circuito, descemos para 5.100

pés, reportamos à rádio Poços na

perna do vento da 27. No través

da cabeceira, ligamos os faróis

e a bomba e colocamos 1.700

rotações por minuto. Estamos

descendo a aproximadamente

600 pés por minuto. Faremos

o pouso sem flap. A cabeceira

aparece 45 graus atrás da asa.

Iniciamos a perna base em

posição perpendicular à pista,

avaliando o ponto correto para

iniciar na final. Ao interceptá-lo,

mantemos 90 milhas por hora,

com a rampa boa e velocidade

estabilizada.

Curta final power off, o Za-

rapa segue navegando. Iniciamos

o arredondamento bem rente ao

solo e ele vai levantando o nariz.

Vamos cabrando levemente até

tocar o trem principal por volta

de 65 milhas por hora. Segu-

ramos o nariz para que o trem

dianteiro toque com a menor ve-

locidade possível o solo. Baixando

o nariz, aplicamos levemente os

freios até a aeronave parar.

Perfazemos o balão e volta-

mos para livrar na intercessão da

cabeceira 09. Livrando, infor-

mamos a rádio Poços. Farol e

bomba desligados, transponder

em STBY, mantemos o táxi até o

pátio do aeroclube. Em frente ao

hangar, colocamos mil rotações

por minuto. Equipamentos

eletrônicos desligados, cortamos

o motor. A chave é retirada do

contato, deixamos a seletora fe-

chada, máster desligado, abrimos

o canopi e soltamos os cintos.

Chegamos os bancos para trás

e levantamos do avião prontos

para descer.

Voo concluído. Uma celebra-

ção digna em Poços de Caldas

com um clássico treinador. Além

do PP-KBO, o aeroclube mineiro

chegou a receber também um

modelo A-122A desmilitariza-

do (ex-FAB 0960), que recebeu

a matrícula civil PP-HKV e

operou de 1986 a 1992, quando

foi feito o seu translado para

a base aérea de Lagoa Santa,

também em Minas Gerais, onde

permaneceu junto com os outros

T-23 recolhidos dos aeroclubes

• posteriormente, 15 deles foram
  doados para Bolívia.
  Após a devolução do PP-
  -HKV, o Aeroclube de Poços de
  Caldas, além de ter recebido três
  unidades do Aeroboero AB-115,
  ganhou também duas unidades
  do Uirapuru A-122B, o PP-KBI,
  e claro, o PP-KBO. O Uirapuru
  é uma aeronave que merece ser
  lembrada por fazer parte da
  história da aviação e indústria
  aeronáutica brasileira.

* Lucas Sanches Azevedo é diretor

do Aeroclube de Poços de Caldas

e idealizador do projeto Uirapu-

ru e o piloto Pedro Paulo Grela

Anunciação é diretor e instrutor

do Aeroclube de Poços de Caldas.

Modelo UirapuruA-122

Fabricante SociedadeAerotecLtda.

Motor LycomingO-320-B2B

Cilindros

4 opostos

horizontalmente

Características

Cárterúmido,

refrigeradoa are sem

reduçãoentrea hélice

e o eixo

Potência rpm^160 hpao(119nívelkW)domara 2.700

Envergadura 8,50m

Comprimento 6,50m

Altura 2,60m

PesoVazio 540 kg

PesoMáximo

deDecolagem

840 kg

Velocidade

Máxima^227 km/h

Velocidadede

Cruzeiro

185 km/h

Razãode

Subida^255 m/min

Te t o 4.500m

Alcance 800 km

UIRAPURU A-122

seguimos recuperar facilmente

o avião cedendo o manche para

a posição neutra e deixando o

nariz cair. A recuperação ocorre

por volta das 70 milhas por hora,

perdendo 400 pés, sem percal-

ços.

Após a recuperação do estol,

perfazemos mais uma mano-

bra, o voo de baixa velocidade.

Colocamos o avião em velocidade

de cruzeiro a seis mil pés. Depois,

reduzimos o avião para 80 milhas