Exame Informática - Portugal - Edição 306 (2020-12)

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NOTA FINAL DESEMPENHO

CARACTERÍSTICAS

QUALIDADE/PREÇO

volkswagen.pt

4

CARACTERÍSTICAS

Potência 150 kW ○ Binário 310 Nm ○ Acel. 0-100 km/h:

7,3 s ○ Vel. máx. 160 km/h ○ Bateria: 62 kWh (58 kWh

usáveis) ○ Autonomia WLTP até 425 km ○ Velocidade de

carregamento: de 12 km/h (tomada comum de 10 A) a

440 km/h (DC) ○ 1,809x1,569x4,261 m (LxAxC)

AUTONOMIA

Muito bom

INTERFACE

Satisfatório

COMUNICAÇÕES

Bom

APOIO À CONDUÇÃO

Muito bom

e alguns equipamentos tecnológicos.
Mas não muda o software do sistema de
infoentretenimento, que não nos pareceu
acabado. Experimentámos alguns bugs
a usar a interface, que nem sempre res-
ponde de modo fluído, e não nos pareceu
bem organizada. O que obriga a algum
tempo de habituação. Pior são os botões
táteis junto ao ecrã tátil, que várias vezes
ativamos sem querer. Felizmente, há bo-
tões de controlo no volante. Mas estes são
o oposto dos botões táteis junto ao ecrã
central. Ou seja, são demasiado pesados.
Uma das funcionalidades que mais
gostámos na tecnologia é a linha de luz
LED entre o tablier e o para-brisas. Esta
luz representa uma forma inovadora de
transmitir informações ao condutor.
Alguns exemplos: durante a navegação
por GSP, a luz, em cor azulada, ‘corre’ da
esquerda para a direita ou da direita para
a esquerda para indicar qual a próxima
mudança de direção; fica vermelha para
alertar para um perigo, como a deteção
de um peão ou de um carro demasiado
próximo. Mas, uma vez mais, não funcio-
nou sempre como previsto. Por exemplo,
o alerta a vermelho deixou de aparecer
ao terceiro dia do ensaio e as indicações

de navegação por vezes deixam de ser

apresentadas.

Bem melhor é o sistema de apoio ao

condutor. Provavelmente o melhor no

segmento. Consegue, como poucos, in-

tervir quando necessário e passar des-

percebido ao condutor na maior parte

do tempo. O ID.3 é capaz de adaptar a

velocidade não só em função do trânsito

e dos sinais de trânsito, como também

em função do traçado da estrada. Isto

significa que é capaz de desacelerar ao

aproximar-se de uma curva. O condu-

tor tem sempre o controlo total, mas

sente-se bem estas recomendações. A

mesma tecnologia é usada para contro-

lar melhor a regeneração, que aumenta

automaticamente em descidas ou quando

no aproximamos de um outro carro ou,

como referido, de uma curva ou de um

entroncamento. Muito bom mesmo.

MUITA AUTONOMIA

Depois de cerca de 500 kms de ensaio,

com a mistura habitual entre autoes-

tradas, estradas urbanas e suburba-

nas, a média final ficou em cerca de 15

kWh/100 km. Nada mau considerando

as características do carro. Mas também

é importante referir que não é preciso

exagerar para ficar com uma média mais

próxima dos 20 kWh/100 km. De qual-

quer modo, é fácil conseguir uma auto-

nomia real em volta dos 350 aos 400 km,

um valor que já permite viagens longas

sem stress. Até porque o carregamento

rápido suporta até 100 kW de potência

e já estão a ser instalados carregadores

com esta capacidade. Mesmo nos Postos

de Carregamento Rápido habituais da

Mobi.E, limitados a 50 kW, consegue-se

recuperar uns 140 km de autonomia em

meia hora de carregamento. Importante

também é a potência de carregamento

normal: 11 kW representa uma velo-

cidade de quase 60 km/h e há muitos

postos normais com esta potência, além

de ser um valor fácil de instalar com uma

wallbox em casa ou na empresa.

VEREDICTO

O ID.3 provocou-nos sensações opos-

tas. Primeiro, atraiu-nos com o design

exterior. Depois, desiludi-nos com os

materiais usados no interior. Em se-

guida, impressionou-nos com o com-

portamento dinâmico, habitabilidade e

silêncio a bordo. Só para, logo depois,

nos desiludir com o sistema de infoen-

tretenimento. E voltar a espantar-nos

com a capacidade e inteligência da tec-

nologia de apoio à condução. Em que

ficamos? Vai depender muito das suas

prioridades. O ID.3 não é um carro para

quem valoriza acabamentos de luxo. E

também precisa de várias correções na

componente de infoentretimento. Al-

gumas serão, pelo que nos foi dito, feitas

via atualização do software. Mas este

Volkswagen, o primeiro criado para ser

elétrico, foi-nos convencendo ao longo

dos dias de utilização. Representa um

novo conceito e, acima de tudo, novas

prioridades para a marca alemã. Nota-se

que é um carro ‘pensado do zero’, com

tudo o que de bom e de mau isso pode

significar. Como elétrico familiar com-

pacto é, sem dúvida, um carro muito

competente. Há arestas para limar, mas

os fundamentos estão lá. Sérgio Magno

O interior minimalista abusa

de plásticos de baixa qualidade

aparente. Mas não detetámos

ruídos parasitas. Este é um dos

carros mais silenciosos do mercado

O consumo médio real anda entre

os 14 e os 17 kWh/100 km, o que permite

uma autonomia entre 350 e 400 km

A tomada

CCS permite

carregamentos em

corrente alternada

até 11 kW e em

corrente contínua

até 100 kW