Exame Informática - Portugal - Edição 306 (2020-12)

(Antfer) #1
63

NOTA FINAL DESEMPENHO

CARACTERÍSTICAS

QUALIDADE/PREÇO
volkswagen.pt

4


CARACTERÍSTICAS
Potência 150 kW ○ Binário 310 Nm ○ Acel. 0-100 km/h:
7,3 s ○ Vel. máx. 160 km/h ○ Bateria: 62 kWh (58 kWh
usáveis) ○ Autonomia WLTP até 425 km ○ Velocidade de
carregamento: de 12 km/h (tomada comum de 10 A) a
440 km/h (DC) ○ 1,809x1,569x4,261 m (LxAxC)

AUTONOMIA
Muito bom

INTERFACE
Satisfatório

COMUNICAÇÕES
Bom

APOIO À CONDUÇÃO
Muito bom

e alguns equipamentos tecnológicos.
Mas não muda o software do sistema de
infoentretenimento, que não nos pareceu
acabado. Experimentámos alguns bugs
a usar a interface, que nem sempre res-
ponde de modo fluído, e não nos pareceu
bem organizada. O que obriga a algum
tempo de habituação. Pior são os botões
táteis junto ao ecrã tátil, que várias vezes
ativamos sem querer. Felizmente, há bo-
tões de controlo no volante. Mas estes são
o oposto dos botões táteis junto ao ecrã
central. Ou seja, são demasiado pesados.
Uma das funcionalidades que mais
gostámos na tecnologia é a linha de luz
LED entre o tablier e o para-brisas. Esta
luz representa uma forma inovadora de
transmitir informações ao condutor.
Alguns exemplos: durante a navegação
por GSP, a luz, em cor azulada, ‘corre’ da
esquerda para a direita ou da direita para
a esquerda para indicar qual a próxima
mudança de direção; fica vermelha para
alertar para um perigo, como a deteção
de um peão ou de um carro demasiado
próximo. Mas, uma vez mais, não funcio-
nou sempre como previsto. Por exemplo,
o alerta a vermelho deixou de aparecer
ao terceiro dia do ensaio e as indicações


de navegação por vezes deixam de ser
apresentadas.
Bem melhor é o sistema de apoio ao
condutor. Provavelmente o melhor no
segmento. Consegue, como poucos, in-
tervir quando necessário e passar des-
percebido ao condutor na maior parte
do tempo. O ID.3 é capaz de adaptar a
velocidade não só em função do trânsito
e dos sinais de trânsito, como também
em função do traçado da estrada. Isto
significa que é capaz de desacelerar ao
aproximar-se de uma curva. O condu-
tor tem sempre o controlo total, mas
sente-se bem estas recomendações. A
mesma tecnologia é usada para contro-
lar melhor a regeneração, que aumenta
automaticamente em descidas ou quando
no aproximamos de um outro carro ou,
como referido, de uma curva ou de um
entroncamento. Muito bom mesmo.

MUITA AUTONOMIA
Depois de cerca de 500 kms de ensaio,
com a mistura habitual entre autoes-
tradas, estradas urbanas e suburba-
nas, a média final ficou em cerca de 15
kWh/100 km. Nada mau considerando
as características do carro. Mas também
é importante referir que não é preciso
exagerar para ficar com uma média mais
próxima dos 20 kWh/100 km. De qual-

quer modo, é fácil conseguir uma auto-
nomia real em volta dos 350 aos 400 km,
um valor que já permite viagens longas
sem stress. Até porque o carregamento
rápido suporta até 100 kW de potência
e já estão a ser instalados carregadores
com esta capacidade. Mesmo nos Postos
de Carregamento Rápido habituais da
Mobi.E, limitados a 50 kW, consegue-se
recuperar uns 140 km de autonomia em
meia hora de carregamento. Importante
também é a potência de carregamento
normal: 11 kW representa uma velo-
cidade de quase 60 km/h e há muitos
postos normais com esta potência, além
de ser um valor fácil de instalar com uma
wallbox em casa ou na empresa.

VEREDICTO
O ID.3 provocou-nos sensações opos-
tas. Primeiro, atraiu-nos com o design
exterior. Depois, desiludi-nos com os
materiais usados no interior. Em se-
guida, impressionou-nos com o com-
portamento dinâmico, habitabilidade e
silêncio a bordo. Só para, logo depois,
nos desiludir com o sistema de infoen-
tretenimento. E voltar a espantar-nos
com a capacidade e inteligência da tec-
nologia de apoio à condução. Em que
ficamos? Vai depender muito das suas
prioridades. O ID.3 não é um carro para
quem valoriza acabamentos de luxo. E
também precisa de várias correções na
componente de infoentretimento. Al-
gumas serão, pelo que nos foi dito, feitas
via atualização do software. Mas este
Volkswagen, o primeiro criado para ser
elétrico, foi-nos convencendo ao longo
dos dias de utilização. Representa um
novo conceito e, acima de tudo, novas
prioridades para a marca alemã. Nota-se
que é um carro ‘pensado do zero’, com
tudo o que de bom e de mau isso pode
significar. Como elétrico familiar com-
pacto é, sem dúvida, um carro muito
competente. Há arestas para limar, mas
os fundamentos estão lá. Sérgio Magno

O interior minimalista abusa
de plásticos de baixa qualidade
aparente. Mas não detetámos
ruídos parasitas. Este é um dos
carros mais silenciosos do mercado

O consumo médio real anda entre
os 14 e os 17 kWh/100 km, o que permite
uma autonomia entre 350 e 400 km

A tomada
CCS permite
carregamentos em
corrente alternada
até 11 kW e em
corrente contínua
até 100 kW
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