64 quatro rodas setembro
impressões ao dirigir | mcLaren 620r
são vertiginosas e qualquer ultra-
passagem em estradas com uma
única faixa em cada sentido pode
se consumar em segundos. A di-
reção é inacreditavelmente rápida
e comunicativa, da mesma forma
que os freios parecem conseguir
imobilizar o carro quase de for-
ma instantânea, mesmo se esti-
vermos em velocidades balísticas.prótese ajustada ao corpo James
Warner, o engenheiro-chefe do pro-
jeto 620R, sintetiza qual foi o mote
do desenvolvimento do esportivo:
“O 570S GT4 é fácil de dirigir mesmo
por pilotos não profissionais e nós
quisemos pegar os atributos do carro
de corrida e passá-los para um am-
biente de estrada”.
Ao que parece, a missão foi alcan-
çada. O V8 biturbo de 3,8 litros rece-
beu uma unidade de controle especí-
fica e o câmbio automatizado de sete
velocidades adotou uma tecnologia
de empurrão por inércia. “A gestão
do acionamento com a dupla embre-
agem aproveita a energia do volante
do motor para gerar uma aceleração
adicional no momento da passa-
gem de marcha”, explica Warner.
Os pneus Pirelli PZero Trofeo R, por
sua vez, são semi-slicks e foram de-
senvolvidos especificamente parao 620R. Quanto à vantagem dos sli-
cks, os números são esclarecedores:
“conseguimos mais 8% de superfície
de contato e mais 4% de aderência
lateral, que se traduzem num ganho
de 3 segundos por volta em Nardò, o
nosso circuito (que fica na Itália) de
testes de referência”, conta Warner.
A asa traseira ajustável e de fibra
de carbono tem o mesmo perfil nos
dois modelos (está a 32 cm de altura
da carroceria, para que o fluxo de ar
que sai do teto do carro se mantenha
a esse nível elevado, evitando a zona
de turbulência que há na traseira) e
dispõe de três posições ajustáveis.
O cliente recebe o carro com a mais
moderada das três, mas a qualquer
momento é possível fazer o reajuste
para que, à medida que o ângulo au-
menta, seja também incrementada
a pressão aerodinâmica na traseira
(que atinge 185 kg a 250 km/h).
Outro elemento que contribui
para a boa aerodinâmica é o para-
-choque dianteiro similar ao do
GT4, que, juntamente com o capô
de fibra de carbono, ajuda a criar
uma pressão de 65 kg na frente do
esportivo, o que é fundamental para
garantir um equilíbrio entre a dian-
teira e a traseira. Há ainda aberturas
duplas de ar no capô para ajudar a
reduzir a carga aerodinâmica e lim-par o fluxo de ar por cima do carro.
Os dois modelos, de rua e de
pista, adotam o chassi Monocell II
de fibra de carbono de peça úni-
ca, fornecendo as bases para a re-
sistência e o baixo peso do carro:
1.282 kg, no caso da versão civil.
O ambiente do interior é espartano,
com bancos de fibra de carbono que
integram os cintos de segurança co-
muns e também os especiais de cor-
rida com seis pontos de fixação (que
fazem o assento parecer uma prótese
ajustada ao corpo humano).
No revestimento, há camurça
sintética Alcantara por todo lado e
também fibra de carbono aparente.
Esta está presente no console cen-
tral, que ostenta uma tela TFT de 7
polegadas vertical com comandos
da central multimídia. O cliente
pode optar pelo áudio de excelên-
cia com a assinatura da Bowers &
Wilkins, ainda que duvido que possa
superar a qualidade da banda sonora
do imponente V8 biturbo instalado
atrás do cockpit.
A produção da 620R será limita-
da a 350 pedidos, todos feitos à mão
no McLaren Production Center em
Woking, Surrey, Inglaterra. Ela co-
meçará em janeiro e um exemplar já
foi encomendado para o Brasil, com
preço ainda não definido.a velocidade
máxima
pode chegar
a 322 km/hQR_739_CARRO_MCLAREN 620R.indd 64 11/6/20 10:51 AM