auto-serviço | usado do mês
94 quatro rodas novembro
Versão sEL traz grade
com cromado, faróis
de neblina, rodas de
liga leve e EsPConjunto mecânico bem acertado e elevado padrão de equipamentos justificam
o sucesso no segmento dos populares – por Felipe BituF ord ka (3ª Geração)
delo 2016: a versão SE ganhou faróis
de neblina e a SEL recebeu retroviso-
res com comando elétrico. Ambas
com Isofix. Em 2018, chegou a nova
versão S (sem vidros elétricos e siste-
ma de som com Bluetooth) e a aven-
tureira Trail, com suspensão elevada
e pneus de uso misto. Levemente re-
tocado, o modelo 2019 recebeu refor-
ços estruturais na carroceria, coxins
hidráulicos e a central Sync 3 com
tela de 6,5” sensível ao toque, aciona-
mento por voz e compatibilidade
com Android Auto e Apple CarPlay.
Sob o capô, o novo motor Dragon
1.5 Ti-VCT, com três cilindros, potên-
cia de 128/136 cv (g/e), novo câmbio
manual MX65 com dupla sincroniza-
ção nas três primeiras marchas e op-
ção de câmbio automático 6F15 de
seis marchas. A versão Trail foi subs-
tituída pela FreeStyle (e seu inusitado
painel marrom) e a refinada versão
Titanium surgiu no topo da linha.N
ovidade da linha 2015, a terceira
geração do Ford Ka foi desen-
volvida no Brasil a partir da pla-
taforma do Fiesta. O resultado não
poderia ter sido melhor e o modelo
segue firme na disputa pela vice-li-
derança do mercado contra o
Hyundai HB20.
Popularíssima, a versão SE com
motor de 1 litro é a que fez maior su-
cesso. Entre seus itens de série há ar-
-condicionado, direção elétrica, vi-
dros dianteiros elétricos, rádio com
USB e Bluetooth, limpador, lavador e
desembaçador traseiros, chave cani-
vete, maçanetas e retrovisores na cor
do carro, painel com conta-giros e
indicador de troca de marcha, porta-
-malas com abertura elétrica e regu-
lagem de altura para coluna de dire-
ção. Vale a pena procurar pela versão
SE Plus, que acrescenta vidros trasei-
ros com acionamento elétrico e cen-
tral multimídia Sync.Mais segura, a versão de topo SEL
conta com ESP, assistente de partida
em rampa, ajuste de altura do banco
do motorista, computador de bordo,
faróis de neblina, lanternas escureci-
das, grade dianteira com aplique cro-
mado e rodas de liga leve aro 15.
Todas são embaladas pelo motor
1.0 TiVCT de três cilindros, com dois
comandos de válvulas variáveis para
render 80/85 cv (g/e). Bem distribuí-
do em todas as faixas de rotação, o
torque de 10,2/10,7 kgfm (g/e) chega
às rodas dianteiras através de um
câmbio manual de cinco marchas e
relações bem escalonadas.
Quem gosta de acelerar deve optar
pelo motor Sigma de 1.5 e 105/110 cv
(g/e). O torque de 14,6/14,9 kgfm
(g/e) o faz acelerar de 0 a 100 km/h
em 11,4 segundos sem comprometer
o consumo: ele faz 11,9 km/l na cida-
de e 15,3 km/l na estrada.
O Ka ficou mais equipado no mo-a partir de r$ 29.000 ( 2015 )
QR_739_AS_USADO_FORD KA.indd 94 11/3/20 11:15 PM