MAGAZINE 301 | (^31)
GULFSTREAM
Entre as especulações ocorridas
durante a Ebace 2019 estava a
resposta da Gulfstream aos novos
Global 7500, que desafiaram o
mercado quase exclusivos dos
G650 e G650ER. Ainda que sem
responder de forma objetiva, o
fabricante norte-americano afirmou
que não pretende perder merca-
do no segmento topo da aviação
de negócios. Analistas em geral
acreditam que o fabricante poderá
divulgar em breve, como ocorreu
na apresentação dos G600 e G500,
uma aeronave já finalizada e prestes
a iniciar a campanha de ensaios em
voo. Entre as possibilidades está
uma versão alongada do G650, com
novos motores, podendo inclusive
ser a família Pearl 15, aliada a asas
redesenhadas, o que ofereceria uma
aeronave com quatro zonas de ca-
bine e maior alcance, além de evitar
competir com o próprio G650ER.
A Gulfstream levou para a
Ebace seus principais modelos e
DASSAULT
A Dassault, que trabalha no Falcon 6X,
afirmou que não responderia nenhuma
questão referente a novos projetos, mas
também não negou que tenha em estudos
um possível Falcon 9X. A expectativa é que
o novo avião só será anunciado após a certi-
ficação do Falcon 6X, visto que o fabricante
francês busca recuperar o tempo perdido
com os contratempos enfrentados pelos
motores Safran no extinto Falcon 5X. Uma
das possibilidades é que o possível 9X será
um bimotor, com capacidade de voar sem
escalas por mais de 7.500 milhas náuticas e
também ofereça opção de quatro zonas de
cabine. Por ora, a Dassault Falcon trabalha
no aperfeiçoamento de um sistema elétrico
que permita aos novos Falcon depender me-
nos dos sistemas hidráulicos, que, além de
mais pesados, são mais propensos a falhas
que seus similares elétricos.
tem investido na ampliação de sua
participação no mercado euro-
peu, investindo especialmente na
rede de atendimento pós-venda.
“Apoiados por nossa crescente
rede de suporte ao cliente, os ope-
radores da Gulfstream na Europa
têm a garantia da abrangente
experiência mundialmente da
Gulfstream”, disse Mark Burns,
presidente da Gulfstream.
Entre os destaques dos Gulfs-
tream G500 e G600 está a suíte de
aviônicos Symmetry Flight Deck,
que oferece o overhead com telas
sensíveis ao toque, em substituição
ao console tradicional com knobs
físicos. O G600 é capaz de voar
6.500 milhas náuticas (12.038
quilômetros) a Mach 0,85 e pode
voar entre Genebra e Hong Kong
a Mach 0,90. Já o G500 é capaz
de voar a 5.200 milhas náuticas
(9.630 quilômetros) a Mach 0,85,
podendo ligar Zurich e Chicago
em oito horas.
DAHER
Neste ano, uma das novidades do evento
foi a certificação pela Easa do TBM 940.
A nova versão da família de turbo-hélices
da Daher começará a ser entregue agora.
A aprovação acontece dois meses após o
lançamento da aeronave, em março, com
25 pedidos já reservados para a versão.
As primeiras entregas estão previstas para
acontecer para operadores na Europa e
na Ásia, seguidas pela América do Norte
e também Brasil, após a convalidação das
respectivas autoridades.
Trata-se de uma nova versão top de
linha da família de monoturboélices da
Daher. O TBM 940 incorpora sistemas
automatizados de aceleração (autothrottle)
e detecção de gelo – ambos inéditos em um
turbo-hélice com peso abaixo de 5,7 tonela-
das. Além disso, a cabine recebeu melhorias
ergonômicas e também de estilo e conforto.
antfer
(Antfer)
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