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contínuas. Quando recolhidas, fi-
cam embutidas nas paredes laterais
de forma quase invisível.
A próxima seção, separada
por uma porta corrediça, similar
à existente em qualquer jato do
tipo, oferece uma sala de estar, com
televisor e um divã de três lugares
com classificação de 16G à es-
querda, enquanto na direita está o
centro de mídia de entretenimento
a bordo (IFE) com um televisor de
32 polegadas montado em frente
ao divã.
A quarta seção é uma suíte,
com cama de casal, com 121 centí-
metros de largura, e uma poltrona
lateral. O lavatório possui opção de
chuveiro, algo fundamental para
voos de longo curso, permitindo
não apenas descansar a bordo, mas
também se preparar para o traba-
lho assim que pousar no destino.
Embora pareça algo workaholic,
uma aeronave deste tipo se justifica
justamente por permitir desembar-
car pronto para um dia de trabalho
e reuniões.
O acabamento do demonstra-
dor recebeu tons claros no revesti-
mento de cabine e tons escuros nas
madeiras das mesas, cama e nos
detalhes de cabine. Os passageiros
que viajarem nas poltronas ou
divã contam com entretenimento
pessoal, podendo até descarregar
em seus dispositivos portáveis,
como tablets ou computadores, o
conteúdo disponível, ou passar no
avião o conteúdo trazido a bordo.ENTRETENIMENTO
Osistemadeentretenimentoconta
comdisplaysindividuaisde 24 po-
legadas,seiscâmerasexternas,dois
mediacenterscomarmazenamento
AVOD,Blu-ray,pontosdeacesso
à internetsemfio,umsistemade
áudiocom 18 alto-falantes,enquan-
too gerenciamentodecabineé o
LufthansaTechnikNice.Ocontrole
dosistemadeentretenimentoe de
cabineé realizadoporalgunstouch-
-dialcontrollers, commini-displays
OLEDdematrizativa.Osistema
é embutidonasbordaslateraisde
cadapoltrona,quandopressionados
surgemparaoferecertotalcontro-
le aosistemaIFE,iluminaçãode
cabine,aberturae fechamentodas
janelas,entreoutros.
Ocontroleé viatoque,similar
aoexistenteemalgunscarrosde
luxo.Comoeraesperado,é padrão
internetviasatélite,coma platafor-
maHoneywellJetwavedebanda
deKade 15 Mbps,voze baseado
nosistemaIridiumsatcom.Mesmo
comtodosistemadeentretenimen-
to,os 14 assentos(considerando
ostrêslugaresdodivã),permitem
nestaconfiguraçãoapresentada,
transportaroitopassageiroscom
combustíveltotal.Algobastante
significativoparaa categoria.COCKPIT
Todoo amploespaçodacabinede
passageirosé replicadonocockpit,
um dos maiores da categoria,
contanto inclusive com um jumpseat fixo no lado esquerdo. A suíte de
aviônicos é a mais recente versão do
Bombardier Vision. Minha curio-
sidade maior estava em conhecer o
sistema fly-by-wire do Global 7500,
o primeiro da Bombardier a contar
com C*u control law, similar ao exis-
tente no atual A220, da Airbus, e no
787 Dreamliner, da Boeing.
Basicamente, o sistema governa a
aeronave através do controle do eixo
de pitch (nariz para cima/para baixo).
A velocidade da aeronave é governa-
da pela estabilidade da velocidade e
não pela estabilidade de inclinação ou
inclinação. Outra novidade são os si-
desticks semiativos. Vale ressaltar que
os controles esquerdo e direito não
são eletrônica ou mecanicamente in-
terconectados, eles são separadas por
um aumento na resistência da mola
ao movimento. O demonstrador
ainda dispunha do Head-up Display
(HUD), que é quase um padrão nesta
categoria de aeronave.
Infelizmente, por se tratar de uma
visita, não pudemos conhecer a fun-
do todos os sistemas do Global 7500,
o que será feito certamente quando
pudermos realizar um ensaio em
voo. A certificação recente do Global
7500 por FAA e EASA permite à
Bombardier não apenas iniciar as
entregas dos primeiros exemplares,
mas explorar o potencial do mercado
de ultralongo alcance com uma aero-
nave acima das expectativas.
Resta à Bombardier estar pronta
para atender à demanda, que, embora
pequena se comparada à existente
para aeronaves da classe do Phenom
300, exige tanto a capacidade de
oferecer um projeto butique como
garantir uma certificação sem cogitar
qualquer atraso. Afinal, os concorren-
tes possuem aeronaves similares, se
não tão amplas e com alcance acima
dos 7.500 milhas náuticas, mas muito
próximas a isso.