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Painel do
Cessna
Citation II com
instrumentos
analógicosATUALIZAÇÕES
Os upgrades podem ser divididos
nestes grandes grupos:1
Atualizações de sistemas, desde
a troca dos motores para novos
“traços” mais modernos, com menor
consumo e que já estão equipando
versões mais modernas do mesmo
avião ou dos aviônicos analógicos
por modernos sistemas digitais;2
Modificação de projeto para
melhora de performance, e aqui
temos desde a instalação de novos
motores e hélices até os winglets;3
Modificações obrigatórias para
acompanhar os novos requisitos
da autoridade aeronáutica, um
exemplo é o recente upgrade que a
frota norte-americana vem sofrendo
para ADS-B.A decisão sobre a instala-
ção ou não de uma atualização
passa, dessa forma, por análises
técnicas e econômicas, além de
questões pessoais do proprietário
da aeronave. Em outras palavras,
ter bom conhecimento e acesso à
informação correta pode significar
fazer um bom negócio em equipa-
mentos que retém ou aumentam
o valor de sua aeronave ou apenas
instalar penduricalhos que nada
agregam numa futura negociação.SISTEMAS
As atualizações de sistemas cos-
tumam ser as modificações mais
caras e também as que detém
maior reconhecimento futuro
no caso de venda da aeronave.
De uma forma ou de outra, elas
já foram incorporadas à produ-
ção e representam ganhos reaisde performance da aeronave.
Nesses casos, a questão técnica
é claramente favorável, e a
decisão passa a depender de
quesitos econômicos.
Vale a pena questionar itens
como: qual o benefício real que
a modificação trará para minha
operação? Um exemplo, se 80%
dos meus voos são curtos, não
faz muito sentido eu instalar
uma modificação muito cara
que me dá redução de consumo
em rota, pois meu tempo em
rota é proporcionalmente
muito curto em relação à
subida e descida... nesse caso,
talvez seja melhor buscar
modificações que melhorem a
performance dessas duas etapas
do voo e não investir na etapa
que permaneço menos tempo
proporcionalmente.