Aero Magazine - Edição 301 (2019-06)

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No exterior, uma das garantias

de que a consultoria exclusiva

trabalhará pelo melhor negócio

é a cobrançadeumcustofixo.

ComofuncionanoBrasil?

O custo varia entre um valor fixo

ou um percentual, a depender

do valor do investimento. Vai de

negociação para negociação. O

problema de trabalhar com um

ticket médio é que ele pode ficar

muito alto para aeronaves meno-

res. Por isso estabelecemos um

ticket de dois a três milhões de

dólares para começar a trabalhar

comessaconsultoria...

Comprar uma aeronave tem

custo. Além da consultoria,

há a inspeção pré-compra,

traslado,trading...Quanto

custacomprarumaaeronave?

Varia de acordo com a aerona-

ve. Considerando um jato mé-

dio ou supermédio, o preço da

inspeção de pré-compra vai de

85 a 100 mil dólares. O trasla-

do, em torno de 25 mil dólares.

Seguro e assessoria aeronáu-

tica vão acabar embutidos

no coeficiente de importação

praticado pelas tradings. Hoje

é difícil não importar através

de tradings. Esse valor varia

dependendo da relação com a

trading, do valor da aeronave.

Quinze e meio por cento do

valor FOB da aeronave é um

coeficiente considerável, mas

não dá para cravar, de novo, vai

depender muito da negociação

com a trading. Por isso que o

comprador tem de negociar

tudo. Abrir rodada de nego-

ciação com tradings, bancos,

empresas que podem trasla-

dar caso seu piloto não esteja

habilitado... Enfim, buscar o

melhor investimento com o

menor custo.

Quaisasarmadilhasque

umacomprapodeembutir?

Existemdoisperfisdecomprado-

res.Oconceitual,quenuncatevea

propriedadedeaeronave.Elenão

temexperiênciadevoaraerona-

veexecutivaprópria,masé um

fretadore entendequechegouo

momentodeadquirirseuequipa-

mento.Nessecaso,é possívelfazer

umestudomaisprofundo.Chegar

aotamanhocertodo“sapato”,

nemfolgado,nemapertado.Já o

compradorquetemexperiênciade

vooemaeronaveprópria,vemcom

umaideiamaisformada.Nosdois

casoso segredoé dimensionarse

o passoé longooucurtodemais.

Algunsbrokersfocamnoproduto

emsi.Emmuitoscasos,elestêm

interessenavendadoavião.Pen-

sam:‘Tenhoesseaviãoparavender,

quantomaisconseguirderetorno,

melhorparamim’.

Mase asarmadilhas?

Umcompradortemdefugirde

armadilhascomoboletinsdeser-

viços,modificaçõestécnicasdeen-

genhariassuplementaresquenãos

estejamhomologadasnoBrasil.Na

nossaconsultoria,entramosbema

fundonoaspectodapropriedade

doavião,principalmenteforado

Brasil.NoBrasil,é maisfácilde

encontrarasinformações.Qualé

a estruturadepropriedade,quem

estáportrásdaestrutura.

Poderiaexemplificar?

Tivemos um caso emblemático.

Identificamos a aeronave, era de

um cidadão suíço. Mas estava re-

gistrada na Ilha de Man e a empre-

sa que era dona estava registrada

em outro país. Isso chama a aten-

ção. Entramos com uma assessoria

jurídica na Europa para entender

qual era a estrutura de propriedade

e tributária daquela aeronave. Em

geral, quem registra na Ilha de

Man busca benefício tributário.

Para encurtar a história, tivemos

sucesso, a aeronave está voando no

Brasil. Mas o avião não tinha sido

importado para a Europa, estava

em um regime especial, de suspen-

são de tributo, e precisamos atentar

para o fechamento do negócio, que

não poderia acontecer em domi-

cilio fiscal europeu para que não

houvesse a incidência do imposto

de importação. Por isso fizemos

o fechamento do negócio em um

armazém alfandegado na Europa,

na Inglaterra. E, para o jato sair de

lá sem reincidência tributária, o

primeiro pouso ao sair da União

Europeia deveria ser um local que

não fosse domicílio fiscal europeu.

Sem essa análise, um comprador

podeserpegodesurpresa.

NosEUA,tambémexistem

peculiaridadestributárias,não?

Sim, nos Estados Unidos, sobre as

transações de venda de aeronaves

incidem imposto. Mas existem es-

tados que são tax friendly, ou seja,

gasta-se menos com a tributação.

Se o fechamento não ocorrer em

um estado com tributação amigá-

vel, isso pode representar seis a oito

porcentosobreo valordonegócio.

Alémdaquestãotributária,

hátambémquestõesjurídicas...

Sim, é preciso entender a estrutura

de propriedade e trabalhar na

formatação de um contrato que

blinde o comprador de custos im-

previstos. Tivemos outro caso, de

uma aeronave alienada, que tinha

sido dada como garantia em outro

contrato. Tivemos de trabalhar

para que a aquisição só fosse efeti-

vada quando a alienação estivesse

extinta. É preciso cuidado ao fazer

a transferência do dinheiro, tudo

tem de estar resolvido.

Um comprador

tem de fugir

de armadilhas

como boletins

de serviços,

modificações

técnicas de

engenharias

suplementares

que nãos

estejam

homologadas

no Brasil