Aero Magazine - Edição 301 (2019-06)

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O problema mais grave ocorr

com variações de altitude. Como

a pressão no interior do pitotestá

fixa, conforme a aeronave sobe,

a diferença entre a pressão total

(agora constante) e a pressão está-

tica (diminuindo com o aumento

de altitude) vai ficando cada vez

maior. Ou seja, a medida que a

aeronave sobe, o velocímetro co-

meça a indicar uma IAS cada vez

mais alta do que a real. Os pilotos

estão acostumados a reagir a um

aumento de velocidade durante

uma subida puxando o manche.

Entretanto, nessa situação, isso

fará com que a aeronave suba mais

e haja uma discrepância ainda

maior entre a velocidade indicada

no instrumento e a velocidade

correta, que será muito mais baixa.

No caso do 727 descrito acima, a

tripulação chegou a ter ao mesmo

tempo um alarme de overspeed

(falso) e um de estol (correto, pois

este alarme é acionado por senso-

res de ângulo de ataque, indepen-

dentes do sistema pitot-estático).

No estol que veio a ocorrer, houve

perda de controle da aeronave

com falha estrutural em voo.

De maneira análoga, se neste

caso a aeronave estiver em uma

descida, a velocidade indicada

no instrumento tenderá a cair. O

piloto pode ser tentado a cor-

rigir aumentando a potência e

abaixando o nariz. A redução

de altitude aumenta a pressão

estática, e como a pressão total

está fixa, o resultado vai ser uma

IAS indicada no instrumento cada

vez menor do que a correta, o que

pode levar a tripulação em casos

extremos a exceder a velocidade

limitepara a aeronave ou, ainda,

colocara aeronave em uma exces-

sivaatitudede nariz embaixo.

pimento

omadas estáticas,

o doentupimento

dopitot,sementupimento

dodreno

A indicação de V/S cai para zero

A indicação de altitude ficaráfixa

no valor do momento do entu-

pimento das tomadas estáticas.

No instante do entupimento do

pitot, a velocidade indicada cai

para zero e permanecerá zera-

da enquanto a aeronave estiver

a uma altitude maior do que a

do momento em que ocorreu o

entupimento do pitot. Durante a

descida, ao passar para uma altitu-

de inferior à do momento em que

houve o entupimento das tomadas

estáticas, o velocímetro começará

a indicar uma velocidade acima

de zero, que irá progressivamente

aumentado conforme a aerona-

ve desce, sem, no entanto, ter

qualquer relação com a velocidade

real naquele momento. Isso pode

confundir a tripulação, se os pilo-

tosacreditarem que o problema

foiresolvido.

pimento

tomadas estáticas,

dododreno e do pitot

Umasituação possível de ocor-

reremcondições extremas de

formação de gelo, especialmente

se a tripulação esqueceu de ligar o

aquecimento do sistema pitot-

-estático. É pouco provável que as

três tomadas entupam ao mesmo

tempo, mas, se a aeronave mantiver

um voo nivelado e com velocidade

mais ou menos constante, os efeitos

serão semelhantes, mesmo que os

entupimentos tenham ocorrido

com algum intervalo de tempo. Ba-

sicamente as indicações de altitude

e velocidade ficarão “congeladas”

nos valores do momento em que

ocorreu o entupimento. O indica-

dordeV/S ficará em zero. No caso

deo pitotentupir antes do dreno, o

valordaIASvai cair para zero.

osno radome

colisão com pássaros

controcom granizo pode

danificarseriamente o radome

daaeronave e, com isso, causar

perturbações no fluxo de ar ao

redor da fuselagem. Esse ar tur-

bilhonado atingindo os tubos de

pitot e as tomadas estáticas pode

causar flutuações e/ou indicações

errôneas tanto nos valores da IAS

como de altitude e V/S.

Em aeronaves equipadas com

um ADC (Air Data Computer)

uma discrepância entre os parâ-

metros de cada um deles gerará

um alarme para que a tripulação

identifique qual ou quais ADCs

estão inconsistentes. Algumas

aeronaves possuem em sua lógica

um sistema de “votação” por meio

do qual um ADC com valores

inconsistentes é automaticamen-

te identificado e rejeitado pelos

outros dois ADCs. Entretanto,

em raras ocasiões, pode acontecer

de dois ADCs com informações

errôneas, porém semelhantes,

rejeitarem um ADC bom. Cabe

à tripulação estar atenta a essa

possibilidade.

De cima para
baixo, pitot,
tomada estática
e sensor de
ângulo de ataque

re

sivaa

5

Entup

dast

seguido

do pit

foire

6

Entup

dast

seguido

U

.

a

valor

7

Dano

Uma

ouenco

d