Aero Magazine - Edição 320 (2021-01)

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FAIXADE

INVESTIMENTO

Nãosetratadasuacapacidadefinan-

ceira,mas,sim,doquantoestádispostoa

investirnoprojeto.Pensealémdosrecursos

necessáriosparaa aquisiçãodaaeronave.O

orçamentodevecontemplartambémcustos

anuaisdemanutençãoe operação.Definida

a faixadeinvestimento,é possívelfecharo

lequedeopçõesconsiderandofabricantes,

categorias,modelos,idadee assimpordian-

te.Aochegaraosvalores,vaisesurpreender.

Porexemplo,comatéummilhãodedólares,

é possívelcomprarumBaronG58ano

2012/13ouoptaratéporumturbo-hélice

maisantigo,talvezumKingAirC90fabri-

cadonosanos1980.Desetea oitomilhões

dedólares,o compradorpodeconsiderar

desdeumCessnaCJ4ouumPhenom 300

anos 2014 a 2016atéumCitationSovereign

2008 a 2010ouumLearjet 75 seminovo.Esse

conceitoé aplicávelparatodasascategorias,

deaviõesesportivosa helicópteros.

NOVOOUUSADO

Umaexpressãocomumenteouvidanosproces-

sosdecompradeaeronavesexecutivasé “novo

é novo”,masnemsempreháumarelaçãodiretacoma

capacidadefinanceira.Muitoscompradoresoptampelozero

nãoapenasparareceberumaaeronavenovinhaemfolha,mas,

também,e principalmente,parapoderconfiguraraviônicose

opcionais,definiro acabamentodointeriore a pintura,além

dereceberdafábricatreinamento,garantiase melhorescondi-

çõesdefinanciamento.Poroutrolado,comvaloresnafaixade

compradeumzero,é possível“subir”decategoriaoumodelo,

adquirindoumaaeronaveseminovaouusada,quenãovai

sofrerumaacentuadadepreciaçãoapósa compra,aocontrá-

riodeumanova.Nessecaso,o ganhofinanceiropodepagar

a operaçãopormuitosanos.Masa compradeumaaeronave

seminovaouusadarequercuidadostécnicosdeprofissionais,

poisadicionaváriosfatoresà equação.É precisoavaliarcondi-

çõesgerais,revisões,boletins,atualizações,manutenção,docu-

mentos,precificaçãoetc.Recomenda-seatençãoemdobropara

aeronavesmuitousadas,com 25 a 30anosoumais,queexigem

verificaçõesmaisdetalhadas.Muitosproprietáriosoptampor

umusadocomoportadeentradanaaviaçãoe depoispartem

paraumnovo.

MONOMOTOROUBIMOTOR

1

3

2

Essa dúvida permeia

sobretudo a categoria

de entrada da aviação, tanto no

mercado de asa fixa como no de asas

rotativas. A tecnologia de materiais, a

disponibilidade de potência, a eficiência

de combustíveis e demais requisitos ne-

cessários para a construção de motores

aeronáuticos vêm evoluindo bastante,

seja em aeronaves a pistão, turbo-hélices

ou jatos. Ou seja, os atuais propulsores

oferecem excelente confiabilidade para

aeronaves monomotoras. Os adeptos dos

monomotores celebram principalmente

o baixo custo operacional e a simplicida-

de de sistemas e operação. É seguro voar

com aeronaves monomotoras, desde

que seguindo critérios de manutenção

preventiva, realizando verificações pré-

-voo, respeitando os limites operacionais

e não se aventurando no céu diante de

condições meteorológicas adversas. Já os

simpatizantes dos bimotores defendem

a redundância na motorização como

fator adicional de segurança, mesmo

considerando um custo operacional mais

elevado. Ainda assim, há quem prefira

um turbo-hélice monomotor em vez

de um bimotor a pistão. Em geral, os

bimotores são utilizados para missões

mais longas e, embora não seja uma

regra, as cabines tendem a ser maiores e

mais confortáveis. A decisão entre mono

ou bimotor tem relação com a missão

e o investimento, mas muitas vezes traz

também componente emocional, de uma

sensação de tranquilidade adicional atri-

buída ao segundo motor, que também

pode se tornar um complicador no caso

de voo assimétrico (quando apenas um

dos motores de um bimotor funciona

corretamente).