Aero Magazine - Edição 320 (2021-01)

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DIFERENÇA DE PERFORMANCE EM UMA MANOBRAEGPWS

PROTEGIDA

NÃO

ALTITUDE PROTEGIDA

(pés)

• 80


• 125

7 12 15

(segundos)TEMPO

DISTÂNCIA(metros)

pelos pilotos nos sidesticks e nos

pedais são enviados aos compu-

tadores de controle de voo (FCC,

ou flight control computers), que

se encarregam de enviar os sinais

elétricos que comandam os atua-

dores hidráulicos responsáveis por

mover as superfícies de controle.

Cada uma delas é movimentada

por pelo menos dois atuadores

hidráulicos (hydraulic jacks) ins-

talados em três sistemas indepen-

dentes e redundantes (amarelo,

verde e azul).

Os computadores também

fazem, automaticamente, a

compensação do balanceamento

(auto-trim) nos eixos lateral e

longitudinal. Quando o piloto

posiciona o avião em uma deter-

minada atitude – tanto de rotação

de nariz (pitch) como de rolagem

lateral (bank) –, o sistema FBW se

encarrega de mantê-la constante,

compensando as perturbações

causadas por turbulências, até que

seja solicitada uma nova mudança.

Além disso, os limites estruturais

da aeronave (o chamado “envelope

de voo”) são protegidos contra

ações dos pilotos que possam

excedê-los. Em condições nor-

mais, a tripulação não consegue

ultrapassar certos limites de pitch

ALERTA GPWS* – COMPARAÇÃO ENTRE PROCEDIMENTOS DE ESCAPE

AERONAVE NÃO PROTEGIDA AERONAVE PROTEGIDA

Aplicar empuxo máximo (TOGA) Aplicar empuxo máximo (TOGA)

Desconectar o piloto automático —

Levantar o nariz em 3% por segundo —

Manter o nariz elevado em 20º Puxar o sidestick todo para trás

Ficar atento ao alerta de estol

(stick shaker) —

Recolher os freios aerodinâmicos

(speed brakes)

Verificar se os freios aerodinâmicos

estão recolhidos

Manter as asas niveladas Manter as asas niveladas

Manterconfiguraçõesdeflap

e tremdepouso

Manter configurações de flap

e trem de pouso

* Ground proximity warning system / Sistema de alerta de proximidade do solo