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da velocidade de estol, o nariz
começou a descer até que o pitch
se reduziu para 25 graus.
A velocidade continuava
caindo e eu mantinha o sidestick
todo puxado para trás. Quando
estávamos apenas alguns nós
acima da velocidade de estol,
reduzi bruscamente o motor
esquerdo para marcha lenta (idle),
mantendo o direito em TOGA. Ao
mesmo tempo, pressionei o pedal
do leme esquerdo até o batente.
Aviões comuns entrariam em um
parafuso possivelmente irrecupe-
rável e sofreriam falha estrutural
durante a queda. O Airbus entrou
em uma curva cambaleante, algo
semelhante a um “voo do bêbado”,
mas não caiu.
Como último recurso, reduzi
ambos os manetes para idle e,
novamente, colei o sidestick no seulimite traseiro. A aeronave levantou
imediatamente o nariz e a veloci-
dade despencou. Entrou em cena,
então, uma proteção chamada
“alpha floor”: a potência dos motores
foi levada automaticamente para
TOGA, mesmo com os manetes
ainda em idle, fazendo com que a
aeronave acelerasse e subisse. Can-
celei a proteção e coloquei nova-
mente os motores em idle, forçando
o ângulo de ataque ao seu limite
máximo. Mesmo assim, a aeronave
não “estolou”... Em vez disso, foi
abaixando suavemente o nariz,
mantendo a velocidade nos limites
mínimos e um ângulo de ataque
ligeiramente inferior ao máximo – o
que fez com que o aparelho iniciasse
uma suave descida.
Percebe-se que, com os siste-
mas de proteção em funcionamen-
to, mesmo comandando curvasagressivas, não acontecem em
nenhum momento situações de
perda de controle, nem entradas
em parafuso ou atitudes anormais.
Também não há forma de causar
danos estruturais ao aparelho. A
qualquer momento, basta levar os
manetes para TOGA e posicionar
o sidestick no batente traseiro para
garantir que o avião suba.ACELERADOR AUTOMÁTICO
Outra característica que diferen-
cia os A320 das aeronaves con-
vencionais é o uso do controle de
potência por autothrust, em vez
de autothrottle (leia mais AERO
317). No sistema autothrust, os
manetes de potência são posi-
cionados pelos pilotos em cinco
posições prefixadas (detents) de
acordo com a fase do voo – Ta k e-
off /Go-around (TOGA), Flex/