MAGAZINE 320 | (^63)
Max Continuous Thrust (FLX/
MCT), Climb (CL), Forward Idle
e Max Reverse –, um sistema
semelhante ao dos câmbios au-
tomáticos dos carros. A potência
efetivamente produzida pelos
reatores é gerenciada pelos com-
putadores conforme a demanda
solicitada pela tripulação (manual
thrust) ou pelo sistema de voo
automático (autothrust), sem que
os manetes se movam sozinhos,
acompanhando os ajustes (como
ocorre nos autothrottle).
Mas, a qualquer instante, o
piloto pode desativar esse sistema
e passar a controlar a potência
manualmente, como em um avião
convencional. Uma das vantagens
é que o autothrust possui muito
menos partes móveis do que um
autothrottle, o que possibilita uma
manutenção mais simples e barata,
reduz a ocorrência de panes e
oferece maior precisão no controle
da velocidade.
PAINÉIS DE
MONITORAMENTO
Mais uma característica que cha-
mou muita atenção nos A320 ao
serem lançados nos anos 1980 era
a enorme redução no número de
“reloginhos” no painel de controle,
substituídos por seis monitores
coloridos CRT (cathode-ray tubes)
- uma das primeiras aplicações
em aviões comerciais do que mais
tarde seria denominado “glass
cockpit”, por conta das superfícies
de vidro das telas. Dois pares de
monitores laterais bem à frente
dos pilotos mostram as informa-
ções referentes aos parâmetros
de pilotagem e navegação. Os
dois restantes, na parte central
Manetes de potência do Airbus 320Diferentes regimes de potência de acordo com a posição dos manetesdo painel, são ligados ao ECAM
(electronic centralized aircraft
monitoring), que coleta e apresenta
à tripulação uma miríade de infor-
mações sobre o funcionamento da
aeronave.
Parâmetros primários dos
motores, quantidade de combus-
tível, posição dos flaps e dos slats
das asas, alertas de panes (e seus
respectivos checklists) são apresen-
tados na tela superior, chamada
de E/WD (Engine and Warning
Display). Na tela inferior, páginas
sinóticas mostram detalhes dos
diversos sistemas da aeronave
(hidráulico, elétrico, combustí-
vel, pressurização etc.), além de
uma página de status operacional
da aeronave. Isso proporciona
à tripulação uma visão global e
intuitiva do funcionamento dos
sistemas da aeronave. Não é mais