Aero Magazine - Edição 320 (2021-01)

MAGAZINE 320 | (^71)
Maquete com a
pintura amarela
dos futuros A320
da ITA Transportes
Aéreos
configurados em duas classes,
com 162 assentos, com opção de
assentos com maior espaço entre
as fileiras e serviço superior. “Os
voos da ITA terão duas classes,
uma comfort com pitch (distân-
cia entre a poltrona e a fileira da
frente) de 34 polegadas, e uma
classe econômica com pitch de 31
polegadas”, destacou Senna. “Na
comfort vamos ter um pouco mais
de custo, mas hoje todas as em-
presas já monetizam as poltronas
com mais espaço”. O serviço terá
alimentação gratuita a bordo e até
bebidas em determinados voos e
horários. “Em certos voos e rotas,
iremos oferecer bebidas alcoólicas
como cortesia, com a proposta
de um happy hour para os nossos
passageiros, por exemplo”.
OS HUBS
A Itapemirim pretende operar em
três principais aeroportos, Gua-
rulhos, em São Paulo, Brasília, no
Distrito Federal, e Confins, em
Minas Gerais. Porém, a empresa
chegou a informar que Vitória
também poderia ser um dos hubs,
no lugar de Confins. Seja como
for, o voo inaugural deve ser
entre Vitória e Brasília, por uma
questão simbólica, já que o grupo
Itapemirim tem origem justa-
mente no Espírito Santo.
Ainda que seja cedo demais
para pensar em expansão de rotas
e mercado, a companhia planeja
em um segundo momento realizar
voos internacionais no Cone Sul,
em especial para Argentina e
Chile, considerados destinos estra-
tégicos e de elevada demanda na
região. Não é descartada também
a operação de feeder lines (linhas
regionais), operando aeronaves
menores e oferecendo maior
conectividade regional.
Os planos da Itapemirim
Transportes Aéreos são bastante
audaciosos, sobretudo consideran-
do o cenário atual do transporte
aéreo e os próprios problemas
internos, mas em momentos de
crise também surgem grandes
oportunidades.