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terça-feira, 9 de fevereiro de 2021
Banco Central - Perfil 1 - Ministério da Economiano licenciamento de automóveis. “Manter com recursos
da passagem não cabe a um transporte público
essencial, pois ele não pode deixar de existir se não
houver passageiro para compensar custos”, diz Flores.
Cunha lembra que a ideia de o transporte individual
ajudar a bancar o transporte público é assumida em
vários países. “Não precisa ser uma taxa expressiva. Se
a taxa de licenciamento aqui de Brasília, por exemplo,
passasse dos atuais R$ 79 para R$ 100, sozinha já
bancaria 15% do custo do transporte urbano”, afirma.
A terceira parte da proposta do Marco Legal trata da
qualidade e produtividade, e inclui diversas frentes.
Entre elas, o incentivo a que municípios promovam um
escalonamento do horário de funcionamento de
atividades comerciais. Ampliar o horário de pico,
segundo Cunha, possibilitaria um melhor atendimento
com uma frota menor. O projeto também prevê o
estabelecimento de padrões de eficiência, qualidade e
desempenho, que seriam determinados pela União e
perseguidos pelos municípios. “E que reforce o
planejamento integrado do transporte, especialmente
nas regiões metropolitanas”, completa Flores.
O presidente da NTU destaca que a gravidade da
situação forjou as empresas para a assumir
transformações importantes, dando margem a que esse
cenário de crise gere uma oportunidade de melhora
estrutural. “É preciso ter uma única visão de melhoria de
comportamento, e até de racionalização das redes
públicas. Hoje há muitos municípios sem pessoal
qualificado para estabelecer uma rede enxuta, o que
aumenta os custos para todos. Mas estamos sofrendo,
das empresas a ponto de fechar ao passageiro
insatisfeito com a qualidade do serviço. E, para a
sobrevivência do transporte público, temos que mudar.”
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