MAGAZINE 321 | (^25)
enquanto surgiam no horizonte
dois pesadelos para o voo acima
da velocidade do som: a crise do
petróleo, que elevou de forma
drástica o preço dos combus-
tíveis, e a crescente pressão de
ativistas e cientistas em torno do
aumento das restrições ambien-
tais, que vêm se tornando mais
rígidas a cada ano desde então.
AERION
Chama a atenção o fato de que,
atualmente, nenhum fabricante
de renome se mostra interessa-
do em desenvolver integralmen-
te aeronaves comerciais capazes
de cumprir voos supersônicos
- no máximo, envolvem-se em
questões pontuais, incluindo
consultorias aqui e ali. Airbus,
Boeing e Lockheed Martin
foram parceiras da Aerion, uma
empresa criada anos atrás com
objetivo de desenvolver um jato
de negócios capaz de superar
Mach 1.
Hoje, apenas a Boeing é
parceria da Aerion, apresentada
como apoiadora do projeto AS2,
a segunda versão de um jato
de negócios que deverá atingir
Mach 1.15. Inicialmente, previa-
-se uma velocidade acima de
Mach 1.5, mas revisões no pro-
jeto ao longo da última década
reduziram a ambição de velo-
cidade elevada. A ideia agora é
sustentar um voo de cruzeiro na
ordem de 1.400 quilômetros por
hora, quase o dobro da maior
parte dos aviões do mundo.
Após uma série de revisões
adicionais, a Aerion reproje-
tou completamente seu avião,
rebatizando-o AS2 (o dois em
referência a ser o segundo). Os
engenheiros propuseram um
perfil mais aerodinâmico para
a aeronave, com amplo uso de
regra de área (áreas das sessões
retas do avião ao longo do
eixo longitudinal formam uma
curva contínua, sem mudanças
bruscas ao longo do seu
comprimento, para reduzir ar-
rasto) e montagem dos motores
um e três em casulos sob as asas
e do motor dois na cauda. Aliás,
curiosamente, a Aerion sempre
trabalhou com um projeto tri-
motor, algo inédito na aviação
supersônica.
O AS2 conta atualmente
com diversos parceiros. A
francesa Safran deverá fornecer
trem de pouso, freios e de-
mais componentes do sistema,
além das naceles dos motores.
Já a britânica BAe System foi
escolhida para desenvolver e
integrar o sistema de controle
de voo, incluindo o fly-by-wire.
A suíte de aviônicos, que ainda
não foi escolhida, será criada
pela Honeywell. Provavelmente,
a ideia será adaptar o painel a
partir de alguma plataforma
existente, que já são modulares,
sem a necessidade de criar um
projeto específico e onero-
so exclusivo para a Aerion.EM PARCERIA COM A BOEING,
A AERION ESPERA CONGELAR
EM BREVE O PROGRAMA DE SEU
TRIJATO DE NEGÓCIOS AS2