MAGAZINE 321 | (^33)
entradaemserviçoplanejada
para2029.Abaixacapacidade
doavião,comaproximadamente
60 assentosdeclasseexecutiva,
nãopareceserumproblema
paraa JAL,queapostaqueo
públicodessetipodeaeronave
serájustamenteo quevoade
primeiraclasseouexecutivade
tarifacheia,ouseja,pessoasque
viajama negócioscujotempoé
umrecursovalioso.
OConcordesenotabilizou
entreempresáriosquevoavamde
NovaYorkparaLondrese Paris,
e vice-versa,masatraiuespecial-
menteumpúblicodelazer,como
personalidadese pessoasdealta
rendaemviagensdeturismo.Já
o Overtureesperaconquistaro
passageirofrequentequedepende
derealizaro máximodereuni-
õesnomenorintervalopossível.
Exatamenteo públicodoAS2,
masestevoltadoparaexecutivos
domaisaltonívelnahierarquia
deumaempresa,ondea horade
trabalhosuperae muitoa horade
voodoavião.
Aindaassim,estepúblico
aindadependequeengenheiros
aeronáuticosconsigamsolu-
cionarquestõesimportantesno
curtoprazo.Aesperançaé que
atéo finaldadécadao mundo
vejanovamentejatoscruzando
oscéusacimadavelocidadedo
som,masagoraemumnúmero
jamaisobtidopeloConcorde,
aindaquemuitolongedos
sonhosnaépocadacorridapelo
transportesupersôniconosanos
1960.
monstrator(LBFD),queaposta
nodesigncomumnarizlongoe
afiladocapazdereduzira onda
dechoquequeatingea superfí-
cie,alémdedirecioná-laparaa
atmosferasuperior.Osestudos
mostramque,aoromperMach
1,essetipodeperfilaerodinâmi-
cogeraum“baque”sônico,um
estalosimilaraodeumtrovão
distante,semo violentoestrondo
sônico.Osprimeirosensaios
deverãoocorrernabaseaéreade
Edwards,naCalifórnia,e berço
detestesdepraticamentetodos
aviõesdafamíliaX-Planes.
Nasequência,seráutilizado
o corredorsônicodoKansas.
Acoletadedadosseráfeita
porumF-15daNasaequipado
comsensores,quevoará“perto”
doX-59.Microfonesespeciais
instaladonosoloe balõesserão
usadospara coletar dados,
especialmente meteorológicos,
para que os pesquisadores pos-
sam identificar os impactos do
clima, velocidades e direções do
vento, níveis de umidade no ar,
temperaturas do ar, entre outros
itens no deslocamento sônico.
Os estudos do X-59 aliados
ao do XB-1 são a esperança para
a Boom Supersonic viabilizar um
projeto que permita ao Oveture
se tornar um avião comercial
de sucesso. O modelo tem um
pedido da Japan Airlines, que se
converteu na primeira empre-
sa aérea interessada no futuro
avião comercial supersônico. A
intenção é que o rollout ocor-
ra em meados de 2025, com a
A EXPECTATIVA É QUE ATÉ O FINAL
DESTA DÉCADA O MUNDO VEJA
NOVAMENTE JATOS CIVIS VOANDO
ACIMA DA VELOCIDADE DO SOM
antfer
(Antfer)
#1