Aero Magazine - Edição 321 (2021-02)

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c. Motor: verifique o histórico de

revisões (overhaul) e identifique

a oficina que realizou o trabalho.

Certifique-se de que os “logs”

estejam completos. Descubra

se a aeronave permaneceu

parada por longos períodos e se

o motor (ou motores) funcionou

periodicamente para eliminar a

corrosão nas peças internas. O

risco de corrosão interna de um

motor é algo a se passar longe.

Muitaspessoasacreditamque

sóporqueumaviãoa pistãoestá

sendo comprado é um negócio

simples e as etapas descritas

acima podem ser ignoradas.

Não se deixe enganar. Existem

inúmeras considerações sérias na

compra de uma aeronave desta

categoria, seja um Cessna 172 ou

um Beech Baron. Quais são os

principais?

a. Diário de bordo: a maioria das

aeronaves desta categoria não

utiliza programas de rastrea-

mento como CAMP, Cescom

ou Traxxall. No entanto, os

diários de bordo representam

um terço do valor da aeronave,

portanto, você deve garantir

que estejam completos e que

não falte nenhuma infor-

mação. Um bom técnico de

manutenção deve conduzir

uma revisão completa e um

inventário dos livros de regis-

tro para garantir que todas as

inspeções estejam atualizadas

e contabilizadas, bem como os

Formulários 337, anúncios e

boletins de serviço obrigató-

rios. Como comprador, esta é

uma etapa fundamental.

b. Histórico de danos: quase

todas as aeronaves pequenas

movidas por motor a pistão

são pilotadas pelo proprie-

tário e, portanto, o risco de

um incidente, acidente ou

excursão na pista é maior.

É importante descobrir se

houve algum dano físico à

aeronave e verificar se os

reparos foram devidamente

documentados. Também

observar se está inclusa qual-

quer informação referente à

corrosão, uma vez que essas

aeronaves são inspecionadas

apenas uma vez por ano.

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