MAGAZINE 321 | (^41)
- Considerações sobre
aeronaves [ jatos]:
é claramente a transação mais
intricada que você pode ter devido
à complexidade inerente dos aviões
a jato. Mas mesmo aqui há uma
diferença de um Citation Mustang
para um Gulfstream G550 ou um
Falcon 7X, por isso é importante
estar preparado.
a. Motores: novamente os moto-
res estão no centro de qualquer
processo de pré-compra e ava-
liação. Mas, neste nível, existem
muitas considerações. Houve
algum incidente? Reparos? Seção
quente ou revisões? A documen-
tação corresponde ao trabalho
realizado? Outra consideração
é se a aeronave foi estacionada,
especialmente em 2020 durante
a pandemia. Os motores foram
colocados em um programa de
preservação autorizado pela fá-
brica? Caso contrário, pode haver
consequências – até mesmo uma
leve revisão se os motores não
funcionaram com regularidade.
Se você está comprando um jato
e deseja identificar quaisquer
períodos de baixa utilização para
garantir que a preservação foi
feita de acordo com o fabricante,
uma inspeção com boroscópio
é obrigatória para se tomar a
decisão certa. Caso contrário, vá
embora.
b. Aviônica e IFE (In Flight Entertain-
ment): a aviônica e o sistema IFE
em modelos a jato são altamente
integrados e complexos. Garantir
que todos esses sistemas estejam
funcionando e instalados correta-
mente deve fazer parte do processo
de pré-compra. A documentação
também é muito importante. Se não
for por escrito, então não aconteceu- isso pode exigir que você repita
algumas etapas.
c. Trem de pouso: aviões a jato
possuem requisitos específicos
de inspeção do trem de pouso
e devem ser cuidadosamente
analisados. Isso deve estar muito
bem documentado nos diários de
bordo para fins de pré-compra e
importação, assim que a aeronave
chegar ao Brasil.d. Estrutura da aeronave: são
muitas as inspeções que devem
ocorrer na aeronave e elas se
sobrepõem. Garantir que todas
as inspeções estejam atualizadas
e bem documentadas é mui-
to importante e deve ser feito
por especialistas no modelo. A
detecção de corrosão é sempre
de alta prioridade. A análise da
pintura também é importante
para decidir se ela só precisa ser
restaurada ou substituída. Uma
restauração simples custa entre
cinco a dez mil dólares, enquanto
uma nova pintura pode custar
entre 80 e 150 mil dólares. É uma
grande diferença! Certifique-se
de que um especialista em pintu-
ra está aconselhando você.e. APU: muitos aviões a jato pos-
suem APU que tem seus próprios
requisitos de inspeção. Saber o
histórico do APU é importante
e uma inspeção boroscópica
específica para verificar a seção
quente e o impulsor é funda-
mental para tomar uma decisão
correta.f. Próximas inspeções e revisões: ao
tomar uma decisão de compra,
você precisa saber quais ins-
peções e revisões estão por vir.
Talvez a aeronave esteja com óti-
mo preço porque há grandes ins-
peções à espreita, que vencerão
nos próximos meses. Saiba o que
está por vir nos próximos 24/36
meses para decidir se vale a pena
ou se você deve comprar uma
aeronave que já tenha as grandes
inspeções ou revisões realizadas.Neste artigo separamos as
dicas de compra nas principais
áreas de pistão, turbo-hélice e ae-
ronaves a jato que você deve con-
siderar ao comprar um ativo. As
principais etapas são: contratar
os melhores especialistas do setor
para aconselhá-lo, criar a estrutu-
ra de aquisição certa, determinar
o melhor plano para sua missão,
prestar atenção aos detalhes e
se certificar de que tudo está de
acordo, e estar disposto a desistir
se não houver um modelo ade-
quado a suas necessidades.
Seguindo as melhores prá-
ticas do setor e se cercando dos
melhores profissionais dentro
de uma estrutura de aquisição
conhecida, você saberá que está
em boas mãos enquanto seu
projeto segue até a conclusão
desejada: o avião no hangar e
pronto para voar.* O consultor de aviação David Clark
é diretor administrativo do Integris
Aviation Group e especializado em
vendas e aquisições de aeronaves no
Brasil, trabalhando com algumas das
maiores empresas e pessoas físicas com
altíssimo patrimônio do país.