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6 | MAGAZINE^321FACEBOOK.COM/AEROMAGAZINE
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WWW.AEROMAGAZINE.COM.BRSegundoa Iata,a receitaporpassageiros por
quilômetro voado (RPK) do transporte aéreo global
caiu 65,9% em 2020 na comparação com 2019, a
queda mais acentuada do tráfego na aviação na
história. No mercado internacional, a desaceleração
foi ainda maior, a demanda ficou 75,6% abaixo dos
níveis de 2019. E o pior: com redução da taxa de
ocupação em 19,2 pontos percentuais, para 62,8%.
Considerando o tráfego de passageiros, a queda
foi de 80% na Ásia-Pacífico, 75% na América do
Norte, 73% na Europa e no Oriente Médio, 71%
na América Latina e 69% na África. No mercado
doméstico houve uma queda de 48,8% de 2019
para 2020 com redução de 49% no Brasil, 59%
nos EUA, 69% na Austrália, 30% na China e
23,5% na Rússia. Ainda segundo a Iata, as reservas
para viagens futuras feitas em janeiro de 2021
caíram 70% em comparação com o ano anterior,
colocando ainda mais pressão sobre as posições
de caixa das companhias aéreas e potencialmente
impactando o momento da recuperação esperada.
A entidade espera para 2021 uma melhoria de 50%
na demanda de 2020, o que levaria a indústria a
50,6% dos níveis de 2019. Mas há um sério risco
de queda se as restrições de viagem persistirem.
Assim, a melhora da demanda poderia ser limitada
a apenas 13% em relação aos níveis de 2020,
deixando a indústria em 38% dos níveis de 2019.
“O ano passado foi uma catástrofe. A recuperação
que houve durante a temporada de verão do
hemisfério norte estagnou no outono e a situação
piorou dramaticamente durante a temporada de
férias de fim de ano, à medida que restrições mais
severas às viagens foram impostas em face de novos
surtos e novas cepas de covid-19”, disse Alexandre
de Juniac, diretor-geral e CEO da Iata.A Airbusencerrou 2020
com 566 aeronaves civis
entregues para 87 clientes,
uma redução expressiva de
34% na comparação com- Do outro lado, a Boeing
apresentou um desempenho
bastante inferior, com apenas
157 entregas ao longo do ano,
em grande parte impactada
pela proibição dos voos com o
737 MAX. O fabricante norte-
americano ficou impedido
de realizar entregas do seu
principal avião por 20 meses.
O ano passado marcou uma
profunda reviravolta no cenário
da aviação comercial, que vinha
assistindo a um crescimento
constante nos últimos dez anos.
Em 2020, os dois fabricantes
acumularam 723 entregas. Em
2018, eram 1.600 aeronaves,
um recorde, que gerou receitas
de 120 bilhões de dólares. Para
a Airbus, que experimentou
115 cancelamentos de pedidos
e fechamentos temporários
de suas fábricas, o cenário
improvável impôs uma rápida
adaptação, fechando o ano
com 383 novas encomendas,
saldo de 268 pedidos líquidos e
7.184 aeronaves em carteira. A
família A320 obteve 296 novos
pedidos firmes, dos quais 37
foram para o A321XLR. Já o
novato A220 conquistou 64
encomendas. Entre os modelos
de dois corredores, a Airbus
obteve 23 novos pedidos,
sendo 21 para a família A
e dois para o A330neo. Por
outro lado, a Boeing, que já
vinha acumulando perdas
com a paralisação do 737
MAX, enfrentou a queda
brusca na demanda de viagens
internacionais, forçando
seus principais clientes a
postergarem as entregas de
aeronaves de grande porte.
Ainda assim, dos 157 aviões
entregues, um total de 109
foram modelos de dois
corredores. O 737 teve 43
entregas, todos da série NG,
marcando a despedida desta
família, uma das mais bem-
sucedidas da história da Boeing.ANO CATASTRÓFICO
BOEING X AIRBUS
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