Exame Informática - Portugal - Edição 303 (2020-09)

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NOTA FINAL DESEMPENHO

CARACTERÍSTICAS

QUALIDADE/PREÇO

FORD TOURNEO CUSTOM PLUG-IN HYBRID €64 800

ELÉTRICO

PARA OITO

E

spaço. Muito espaço. É o que mais

distingue este furgão de passagei-

ros dos restantes veículos elétri-

cos (VE). Ao contrário do que é habitual

nos híbridos plug-in (PHEV), o motor a

gasolina deste carro nunca é usado para

fazer movimentar as rodas. O que tam-

bém significa que não precisa de uma

transmissão convencional. O motor a

combustão faz rodar um gerador que

produz energia elétrica para carregar a

bateria ou alimentar diretamente o motor

elétrico. Ou, seja, é sempre o motor elé-

trico que faz andar o carro, mas a energia

pode ser fornecida pela bateria ou pelo

gerador acoplado ao motor a gasolina.

LIMITAÇÕES E VANTAGENS

A Ford recorreu ao já bem conhecido

motor a gasolina 1.0 EcoBoost, que já

deu tantos prémios a marca, montan-

do em série com um motor elétrico de

93 kW. Esta arquitetura tem algumas

limitações em termos de desempenho,

nomeadamente na velocidade máxima

(120 km/h). Pior, após a bateria esgo-

tar-se, verificámos que em subidas mais

inclinadas este Ford não ultrapassa os

ford.pt

3,5

CARACTERÍSTICAS

Autonomia EV: até 50 km ○ Bateria: 13,6 kWh ○ Consumo

anunciado 3,3 l/100 km ○ Carregamento: 3,6 kW em AC

(15 km/h) ○ Potência/binário: 93 kW/355 Nm ○ Vel. máx.:

120 km/h

AUTONOMIA

Fraco

INTERFACE

Bom

COMUNICAÇÕES

Satisfatório

AUX. À CONDUÇÃO

Satisfatório

Depois de 300 km de teste com dois

carregamentos completos, acabámos com

uma média de 7,3 l/100 km

A tomada Type 2 (corrente alternada) está

embutida no para-choques frontal. Não tem

suporte para carregamento rápido

80 km/h. Como a autonomia real em

modo 100% elétrico é de uns 40 km,

não recomendamos este carro para quem

quer fazer viagens longas. Até porque,

nestas condições, o consumo médio

facilmente ultrapassa os 10 l/100 km, o

que significa lá se vai a vantagem econó-

mica para a versão com motor a gasóleo.

Por outro lado, esta é uma proposta ape-

lativa para transporte turístico urbano.

Na cidade, a ausência das vibrações tão

habituais nos carros Diesel, a boa acele-

ração e facilidade de condução típica dos

elétricos fazem toda a diferença. Neste

ambiente, os menores custos com com-

bustível e as vantagens fiscais dos plug-

-in para as empresas podem tornar esta

versão mais apelativa que a versão Diesel.

Voltado ao espaço, são oito lugares no

total e os seis lugares traseiros podem

ser configurados de variadas formas já

que todos estes bancos são individuais,

rebatíveis e amovíveis (embora sejam

muito pesados). Os bancos da segunda

fila podem ficar virados para a frente e

para trás. Mesmo com todos os bancos

montados, o espaço é muito amplo, tan-

to para os passageiros, que têm várias

portas USB e espaços de arrumação à

disposição, como para a bagagem. A tí-

tulo de exemplo, com quatro passagei-

ros a bordo, ainda transportámos uma

prancha de surf e duas bicicletas. Sem

desmontar nada – apenas rebatendo

os bancos da segunda fila. E por falar e

conveniência, há uma tomada elétrica

standard de 230 volts.

VEREDICTO

Este Tourneo Custom é, sem dúvida, um

passo na direção certa para eletrificar

o segmento dos furgões. Infelizmente,

um carro deste tipo também se quer

para viagens longas, situação em que

este PHEV perde competitividade. Fal-

ta-lhe mais bateria. Se tivesse o dobro

da autonomia em modo elétrico, este

furgão faria todo o sentido. Sérgio Magno