62VOLKSWAGEN ID.3 1ST
DESDE €38 017O ELÉTRICO
DO POVO?
A
Volkswagen atribui ao ID.3 o
mesmo nível de importância do
primeiro carocha e do primeiro
Golf. Uma demonstração que a marca
alemã – o maior fabricante do mundo
- considera que este carro marcará um
momento de viragem. E desde que a
marca revelou o projeto ID.3 que foram
feitas promessas importantes. A primei-
ra foi que este seria o primeiro elétrico
acessível sem concessões na autonomia,
desempenho e funcionalidade.
Mas, pelo menos por enquanto, não
se pode considerar o ID.3 propriamente
acessível. Outros carros como o Opel
Corsa-e, Peugeot e-208, e Renault ZOE
ZE50 já incluem baterias com capacida-
de na casa 50 kWh por um preço base
inferior. Por outro lado, a capacidade
real da bateria deste ID.3 1st (primeira
edição) supera os 60 kWh (58 kWh é a
capacidade útil). E trata-se de um carro
com maior habitabilidade interior que
os modelos mencionados. Mais, a VW
mia WLTP em volta dos 400 km custam
mais de 40 mil euros.QUALIDADE VW?
Gostamos do design do ID.3. As conju-
gações dos vários elementos, com des-
taque para os faróis, dão ‘personalidade’
ao carro. Visto de frente, o ID.3 parece
estar a sorrir. Os designers recorreram
a alguns truques para criar a ilusão de
linhas mais desportivas. O elemento em
preto entre o capô e o para-brisas, por
exemplo, faz com que, visto de perfil,
o carro pareça ter um capô mais longo
e arredondado do que realmente tem.
Felizmente, o ID.3 foi criado de raiz
para ser elétrico. O que significa que o
espaço a bordo é generoso. Mesmo para
os passageiros nos bancos de trás, onde
há muito espaço para as pernas. No en-
tanto, os passageiros mais altos poderão
sentir a cabeça a roçar no tejadilho.
O que mais nos desiludiu foi a qualida-
de dos materiais. Embora a parte superior
do tablier e das portas – a zona de colo-
rida – apresente materiais suaves, tudo o
resto é de plástico com um toque ‘barato’.
No exterior, não gostámos mesmo nada
que aquele efeito gráfico no pilar traseiro
resulte de um autocolante.TECNOLOGIA A BORDO
A edição First está disponível em três
níveis de equipamento, todas com a mes-
ma mecânica e componente elétrica. O
que muda são os acabamentos, as jantesgarante que vai lançar no próximo ano
uma versão mais acessível, com bateria
de 45 kWh úteis e capaz de ultrapassar
os 300 km de autonomia – essa sim com
um preço idêntico ao de um Golf Diesel.
Ou seja, em termos de preço, este ID.3
não surpreende por aí além, mas também
não se pode dizer que seja pouco com-
petitivo, já que todos os carros elétricos
familiares que já testámos com autono-O ID.3 tem praticamente
as mesmas dimensões
exteriores do Golf,
mas mais espaço interiorO painel de instrumentos é muito simples,
mas eficaz. Ao contrário dos comandos
ao volante: algo confusos e 'pesados'