(20200700-PT) Exame Informática 301

68

NIU NQI GT (SPORT/PRO) DESDE €2999

RETORNO

RÁPIDO

Os faróis usam

lâmpadas LED, o

que permite boa

iluminação e baixo

consumo energético

Apesar de alguns

plásticos não

inspirarem grande

confiança, não

ouvimos qualquer

ruído parasita

N

o caso das scooters elétricas, a

diferença de preço na aquisição

relativamente às scooters tradi-

cionais costuma ser, em percentagem,

maior do que nos carros e os custos de

utilização das motos com motorização a

gasolina, sobretudo nos modelos de me-

nor cilindrada, é já muito baixa. Quando

conjugamos estes dois fatores, torna-se

difícil justificar economicamente a esco-

lha de uma scooter elétrica relativamente

a uma scooter equivalente com motor a

gasolina, a não ser em utilizações mais

intensivas.

INVESTIMENTO ACESSÍVEL

Mas, felizmente, a tecnologia tem evo-

luído e já começam a existir algumas

scooters que caem fora da regra geral

referida anteriormente. É o caso desta

NIU NQi GT, que tem um preço de venda

ao público pouco superior ao de algumas

‘125’ equivalentes. Pelo menos na versão

GT Sport, que custa menos €1000 que a

versão GT Pro (€3999). A diferença entre

estas duas versões está na bateria, ou

melhor, nas baterias. Enquanto a ver-

são Sport tem duas baterias de 26 Ah da

EVE, a versão Pro tem duas baterias de

35 Ah da Panasonic. Considerando os

nossos ensaios, a diferença só é visível

na autonomia.

Ou seja, na GT Sport, não se sente a

‘taxa’ extra associada às scooters elétri-

cas. Ora, se o preço de compra é similar,

mas os custos de utilização são mais bai-

xos, esta é uma elétrica que se justifica

economicamente para quem procura

uma solução de mobilidade urbana e su-

burbana. Uma opção apelativa para tanta

gente que não quer os custos associados

a usar o carro diariamente no percurso

casa-trabalho (combustível, estacio-

namento e tempo no trânsito), mas que

considera os transportes públicos uma

opção inviável.

DESEMPENHO SURPREENDENTE

Esta scooter anuncia uma potência con-

tínua de 3500 watts. Um valor que nos

deixou com as expetativas em baixo, até

porque já testámos algumas scooters de

potência similar que mostraram dificul-

dades em atingir velocidades acima dos

50 km/h em plano e em subidas mais

íngremes, sobretudo com condutor a

‘pendura’, acabam por não passar dos

30 ou mesmo dos 20 km/h. Mas o mo-

tor Bosch tipo hub (integrado na roda

traseira) deve ter potência real acima do

anunciado porque, em plano, facilmen-

te ultrapassamos a velocidade máxima

anunciada de 70 km/h. Em subidas mais

íngremes, a velocidade máxima pode

baixar para menos de 50 km/h, mas,

regra geral, conseguimos circular sempre

a um ritmo satisfatório e seguro. Não

é uma scooter recomendável para ser

usada em troços longos de autoestrada,

mas tem desempenho q.b. para, caso

seja necessário, usar este tipo de vias.

Mais ainda em hora de ponta, quando

as vias rápidas e autoestradas que dão

acesso às principais cidades do país estão

congestionadas.