66BMW iX3 DESDE €72 600
O X3 MAIS
AGUARDADO
C
hega no início do próximo ano,
mas já o conduzimos durante
algumas horas. O iX3 é, como o
nome indica, a versão 100% elétrica do
X3 da BMW. Um concorrente um pouco
tardio para carros como o Mercedes ECQ,
Jaguar iPace e Audi e-Tron. Os mais aten-
tos ao detalhe poderão dizer, com razão,
que e-Tron e iPace não são concorren-
tes diretos porque são maiores ou têm,
para simplificar, outro estilo. Verdade,
mas no mercado de quem procura um
SUV elétrico, todos estes carros acabam
por competir. Aliás, até o Tesla Model X
pode entrar no jogo, embora esteja nou-
tro campeonato em termos de espaço,
desempenho e autonomia. No papel, o
iX3 não impressiona quando comparado
com os concorrentes mencionados. É
menos potente, não tem tração integral
e a capacidade da bateria não chega aos
80 kWh. E nem se pode dizer que seja
muito mais barato – tem um preço basefoi-nos fácil conseguir médias um pouco
abaixo 20 kWh/100 km. Algo que, de
facto, não conseguimos nos concor-
rentes. A BMW recorre a uma série de
tecnologias e otimizações aerodinâmicas- as jantes exclusivas o iX3 são um bom
exemplo – para garantir a tal eficiên-
cia. Também há eficiências conseguidas
pelo software. Uma delas até, segundo
a marca alemã, resulta da aplicação de
Inteligência Artificial: o modo de recu-
peração adaptativa. Quando ativado, o
condutor raramente sente a necessidade
de pressionar o pedal de travão porque
o iX3 conjuga dados dos radares, siste-
ma de navegação e leitura dos sinais de
trânsito para adaptar o nível de regene-
ração. Funciona? Sim. Experimentámos
circular em diferentes tipos de estradas
em Lisboa e arredores e, neste modo, o
carro rapidamente aumentou a regene-
ração quando, por exemplo, levantámos
o pé do acelerador ao aproximarmo-nos
de outros carros, de entroncamentos e ao
descer. Pelo contrário, em estrada aberta
sem carros em frente, o modo “vele-
jar” deixa o carro rolar livremente sem
qualquer regeneração. Habituámo-nos
rapidamente a este sistema. Na verdade,
não é propriamente novo. Por exemplo,
similar ao do e-Tron. Então quais os
trunfos do iX3?EFICIÊNCIA
Os responsáveis da BMW garantem que
preferiram apostar na eficiência do que
em montar uma bateria maior e mais
pesada. Umas horas de condução não
permitem tirar grandes conclusões, masOs comandos são exemplares. Há, por exemplo,
comandos rotativos para controlo direto do volume
do áudio e da temperatura do AC. O ecrã central
tem uma interface bem adaptada aos automóveisA tomada CCS2 suporta carregamentos AC
até 11 kW e DC até 150 kW. Ou seja, o iX3
carrega depressa em todo o tipo de postos