67EXPETATIVACARACTERÍSTICAS
Potência 210 kW ○ Binário 400 Nm ○
Acel. 0-100 km/h: 6,8 s ○ Vel. máx.
180 km/h ○ Bateria: 80 kWh (78 kWh
usáveis) ○ Autonomia WLTP até 460 km ○
Velocidade de carregamento: de 9 km/h
(tomada comum de 10 A) a 560 km/h
(DC) ○ 1,891x1,668x4,734 m (LxAxC)bmw.pt4
os elétricos da Mercedes, incluindo os
Smart, o e-Tron e o VW ID.3 têm siste-
mas com características similares – so-
bretudo o ID.3. Uma tecnologia prática,
não só porque permite menor consumo
energético, mas também porque torna a
condução mais segura e fácil.
O motor está montado no eixo traseiro,
mas isso não significa menos espaço de
mala. À frente, quando abrimos o capô
e se retira a tampa plástica, há um vazio.
Poucos sistemas e montados sem grandes
preocupações com poupança de espaço.
Não nos podemos esquecer que este iX3
usa a mesma plataforma do X3 e, por
isso, há muito espaço para os motores a
combustão. É pena que a BMW não tenha
aproveitado o espaço livre para criar um
uma segunda mala, a já conhecida frunk.
AGARRADO À ESTRADA
Os cerca de 500 kg de baterias montadas
entre os eixos baixam o centro de gravi-
dade do iX3 relativamente aos X3 com
motores de combustão. Não se sente o
peso extra do iX3 que, além de acelerar
rápido, consegue curvar depressa. Mas
percebe-se que há mais peso atrás do
que à frente, o que, associado à tração
traseira com forte binário imediato, pode
ser divertido para quem valoriza essas
coisas. Não tem aquela ‘agarrar’ extra que
sentimos nos concorrentes com tração
integral, mas a verdade é que mantém
muito bem as linhas, mesmo com algum
exagero. Como por cá a neve é pouca
e só em alguns sítios, a tração integral
perde importância. Mas é claramente um
handicap do iX3 considerando que todos
os concorrentes mais diretos dispõem
dessa capacidade e que até surpreendem
quando levados para ‘fora de estrada’.
TECNOLOGIA BEM APLICADA
Já o dissemos antes: gostamos muito do
sistema de infoentretenimento de última
o carregamento em casa através de uma
wallbox (as tomadas comuns estão limi-
tadas a cerca de 3 kW) e tirar melhor par-
tido dos postos de carregamento normal.
Com esta potência, é possível carregar a
um ritmo 45 km/h. Bastam, portanto,
algumas horas para recuperar a auto-
nomia para mais um dia de circulação.
Nos postos de carregamento rápido (DC),
a potência máxima suportada sobe para
uns generosos 150 kW, ou seja, quase 600
km/h de velocidade de carregamento
máxima. De outro modo, 10 minutos
bastam para adicionar 100 km de auto-
nomia, importante em viagens longas.
Aqui o iX3 leva alguma vantagem sobre os
concorrentes. Não porque suporte potên-
cias mais elevadas, mas porque a referida
eficiência extra permite recuperar mais
quilómetros em menos tempo. E como
já se começaram a instalar postos ultrar-
rápidos em Portugal, incluindo da rede
Ionity, quando o iX3 chegar ao mercado
já poderá carregado à velocidade máxima.PROMETE, MAS...
Teremos de esperar pelo ensaio comple-
to para apresentar o veredicto, mas já
podemos deixar uma primeira opinião.
Pela negativa, o preço. Não é que seja
mais caro que os concorrentes diretos,
mas tem menos para oferecer em aspe-
tos importantes. Não tanto pela menor
potência – o iX3 já é muito rápido –, mas
mais pela falta da tração integral, que
penaliza o conceito SUV. Por outro lado,
o iX3 é muito bem construído e oferece
um grande nível de conforto e tecnologia.
Está desenhado para o condutor, sem que
isso afete negativamente os passageiros.
É provável que o iX3 tenha mais do que
o suficiente para levar mais fãs da marca
para o mundo dos elétricos apesar de,
neste primeiro contacto, não ter provado
ser melhor que os concorrentes que já
estão no mercado. Sérgio MagnoO cliente pode optar por substituir
o carregador doméstico por um
voucher que pode ser aplicado
numa wallbox ou em carregamentosO iX3 é fácil de destingir
das versões com motor
de combustão graças às
jantes exclusivas
e aos elementos
em azul ou cinzageração da BMW. A roda tipo jog shuttle
ao centro permite um controlo direto
e mais seguro de que usar o ecrã tátil,
também disponível – e bem generoso,
por sinal. A interface foi criada de raiz
para a utilização dentro do automóvel e
não, como tem sido mais habitual, uma
simples adaptação das interfaces dos
smartphones. A informação é muito
detalhada, sobretudo na componente
relacionada com a parte elétrica, e há
muitas funcionalidades conectadas. Por
exemplo, o assistente digital da marca e
as aplicações mais do tipo office, como
agenda e e-mail, fazem parte do pacote
tecnológico. Assim como a navegação
avançada com informação de trânsito em
tempo real e suporte para Apple CarPlay,
incluindo modo sem fios, e Android Auto.
Tudo isto de série na versão base.CARREGAR DEPRESSA E BEM
De série este carro suporta carregamento
em corrente alternada (AC) até 11 kW de
potência. Bom considerando que ainda
há muitos elétricos limitados aos 7 kW
em AC. Um valor que permite acelerar