«В Америці не вистачає водіїв і машин для вивозу, термінали заповнені і нікуди
вивантажувати. Судна тижнями стоять в очікуванні, створюється нестача контейнерів, -
говорить гендиректор MSC Ukraine Рашид Буда. - Стався ефект доміно: попит залишається
високим - він більше, ніж можуть запропонувати відправникам судноплавні лінії.
Гендиректор ZIM Ukraine Андрій Кузьменко порівняв нинішню ситуацію з гіршим для
галузі (на його думку) 2016 роком: коли мали місце негативні ставки фрахту і мільярдні
збитки. І коли виник попит в одному з регіонів світу, контейнерні лінії виявилися неготовими
його задовольнити - ні парком контейнерів, ні кількістю контейнеровозів. Подібне
спостерігається і сьогодні. «Індустрія, яка останні 15 років концентрувалася на виживанні, не
може раптово забезпечити режим зростання і везти все звідусіль одночасно», - пояснив
Кузьменко. На його думку, «світова фабрика Китай» в першу чергу зосередилася на
задоволенні найбільш платоспроможного попиту - з боку США як найбагатшої країни. Для
інших регіонів часто не залишається тоннажу: «Наша компанія не так давно змогла
зафрахтувати 30-тисячний балкер, куди склали 40-футові контейнери в трюми, закрили
кришкою і відправили з Китаю до Австралії. Лінії розглядають всі можливі шляхи і варіанти,
щоб задовольнити попит».
Оскільки велика частина споживчих товарів виробляється в країнах Південно-Східної
Азії, відбувся підйом виробництва в регіоні, і це спричинило за собою небувале раніше
зростання відправок - головним чином з Китаю. А збільшення обсягів виробництва в свою
чергу викликало зростання поставок сировини і зростання цін. В Україні, зокрема,
подорожчала експортна металопродукція.
THINK FORWARDING
7-8| КВІТЕНЬ-ТРАВЕНЬ, 2021 Виклики^ ринку^ контейнерних^ перевезень
Високий попит породив ще одну тенденцію: контейнерним лініям
доводиться перевозити порожні контейнери з Європи до Китаю, не
чекаючи експортного вантажу.